МІНІСТЕРСТВО ТРАНСПОРТУ УКРАЇНИ
ДЕРЖАВНА АДМІНІСТРАЦІЯ ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ УКРАЇНИ
 ОДЕСЬКА ЗАЛІЗНИЦЯ
ЛОКОМОТИВНЕ ДЕПО ІМ.Т.ШЕВЧЕНКА

вул.Орешкова, 65, м.Сміла, 20705 тел. (04733) 5-22-08,  секр. факс. 5-28-78

Н А К А З

««Про порядок включення і випробування
гальм при виконанні
маневрової роботи » 

 Відповідно до вимог п.6.8. наказу № 7/Ц від 12.01.01 р. «Про порядок випробування гальм», а також з метою попередження самовільного виходу вагонів при виконанні маневрової роботи і контролю при розшифровці швидкостемірних стрічок. 

НАКАЗУЮ:

 1. Машиністам маневрових локомотивів, що виконують маневрову роботу,
включати і випробувати автогальма у маневрових складах згідно вимог ТРА станцій, у маневровій роботі з пасажирськими вагонами, при перетинанні головних шляхів з вантажними вагонами, виїзді за межі станції, подачі або прибирання вагонів з під'їзних колій підприємств, при прямуванні в тупикові колії, при перестановці поїздів з парку в парк, при виконанні маневрової роботи на коліях які мають ухил 0,018 і крутіше.
1.1. Складач поїздів після з'єднання рукавів гальмової магістралі в групі вагонів, між локомотивом і першим вагоном, зобов'язаний перевірити наявність стисненого повітря, цілісність ГМ і переконатися у вільному проходженні повітря по ній, шляхом короткочасного (1-2 сек.) відкриття кінцевого крана останнього вагона, перед цим попередивши машиніста про це по радіозв'язку або двосторонньому паркового зв'язку. Після закриття кранів і зарядки магістралі складач поїздів дає машиністу локомотива команду «гальмувати». Машиніст, переконавшись у тому, що гальмівна магістраль повністю заряджена, виконує протяжку стрічки і виконує ступінь гальмування. Складач після спрацьовування гальм двох останніх вагонів (контролює по виходу штока ГЦ і притиснення гальмівних колодок 
до поверхні кочення колісних пар) подає машиністу локомотива команду «Відпустити гальма». Машиніст отримавши команду від складача відпустити гальма, виконує протяжку стрічки і переводить РКМ ум. № 394 у 1-е положення до тиску УР на 0,5 кгс\см2 з подальшим переведенням ручки крана машиніста в 2-е положення. У цьому випадку довідка ВУ-45 не видається.
Після перевірки відпустки гальм двох останніх вагонів складач поїздів по двосторонньому парковому зв'язку або радіозв'язку доповідає машиністу: «У гальмівній магістралі останнього вагона № ___ стиснене повітря є, гальма спрацювали». У випадку не спрацювання гальм двох останніх вагонів вони повинні бути переставлені першими від локомотива, після чого зробити скорочене випробування гальм.
1.2. Після проведення скороченого випробування гальм машиніст зобов'язаний зробити запис у журнал ф. ТУ-152 локомотива за такою формою:
- Дата і час випробування;
- СВГ (скорочене випробування гальм), № ____ хвостового вагону, прізвище машиніста і складача поїздів, а на швидкостемірный стрічці робиться відмітка про скорочене випробуванні та номер останнього вагона, взятого на повітря.
1.3. При подальшому виконанні маневрової роботи (відчеплення або причеплення вагонів зі сторони локомотива) скорочене випробування гальм не виконується, а тільки перевіряється проходження повітря по ГМ шляхом короткочасного (1-2 сек.) відкриття кінцевого крана останнього вагона. Перед цією перевіркою машиніст зобов'язаний протягнути швидкостемірну стрічку.
1.4. При причепленні вагонів в хвостову частину маневрового складу, проводиться включення автогальм з перевіркою їх дії згідно з п. 1.1. даного наказу без записів у журнал ф. ТУ-152.
2. Вимоги включення автогальм вагонів маневрового складу та їх випробування, а також у всіх випадках відправлення маневрового складу на під'їзні колії зі станції які передують ухилам 18% і більше або прирівняних до них, Порядок включення автогальм та виконання їх повного випробування встановлюється згідно розділу 9 інструкції ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015 та додатку цієї інструкції «Перелік станцій про порядок включення і випробування автогальм у маневрових поїздах». 
У цьому випадку повне випробування гальм виконується штатним оглядачем вагонів, а на станціях і роз'їздах, де немає оглядачів вагонів, особам, зазначеними в наказі начальника залізниці від 17.09.2010 №548/Н (складачем поїздів, головним кондукторам і т.д.) Складач поїздів після з'єднання рукавів ГМ у поїзді між локомотивом і першим вагоном, зобов'язаний перевірити наявність стисненого повітря, цілісність ТМ і переконається у вільній прохідності повітря по ній шляхом короткочасного (1-2 сек.) відкриття кінцевого крана останнього вагона, спочатку попередивши про це машиніста локомотива по радіозв'язку або по двосторонньому парковому зв'язку. Машиніст отримавши інформацію про перевірку ГМ на прохідність зобов'язаний протягнути швидкостемірну стрічку. Оглядач вагонів з дотриманням техніки безпеки відкриває кінцевий кран останнього вагона і через 5-7 сек. закриває його. Машиніст, переконавшись у зниженні тиску в ГМ, зобов'язаний протягнути стрічку швидкостеміра і виконати ступінь гальмування зниженням тиску в УР на 0,5-0,6 кгс\см2, Після чого через 5-7 сек. виконує відпустк гальм і зарядку ГМ. Після повної зарядки ГМ поїзда машиніст спільно з оглядача вагонів зобов'язані перевірити щільність ГМ. Після цього машиніст виконує протяжку стрічки і по команді складача вагонів  виконує ступінь гальмування шляхом зниження тиску УР на 0,6-0,7 кгс\см2. Через 2 хв. (а якщо повне випробування проводиться з 10-хвилинною витримкою, то через 10 хвилин) оглядачі зобов'язані перевірити дію гальм у кожному вагоні. Машиніст зобов'язаний при постановці ручки крана машиніста в 4-му положенні перевірити щільність ГМ, яка не повинна відрізняться від щільності в поїзному положенні більше, ніж на 10% у бік зменшення. Після перевірки всіх вагонів на гальмування машиніст по команді оглядача на відпуск гальм виконує протяжку стрічки і відпускає гальма постановкою РКМ № 394 у 2-е положення. Оглядачі вагонів зобов'язані перевірити відпуск гальм у кожного вагона, після чого машиністу вручається довідка ВУ-45. Машиніст отримавши довідку ф. ВУ-45 зобов'язаний переконається в тому, що зазначені в ній дані відповідають нормам встановленим УЗ та вимогам інструкції ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015. Перед відправленням машиніст зобов'язаний протягнути стрічку і провести перевірку ГМ на укороченність шляхом короткочасної постановки ручки крана маш. № 394 у 1-е положення.
3. При слідуванні в тупикові колії або при подачі вагонів на під'їзні колії підприємств проводити перевірку автогальм на працездатність. При досягненні швидкості 5-10 км \ год зробити ступінь гальмування на 0,7-0,8 кгс\см2 до повної зупинки маневрового поїзда.
4. Перед відправленням поїзда з проміжної станції, де немає штатних оглядачів вагонів на перегін, який обслуговується складацькою бригадою, складач поїздів зобов'язаний:
- Після формування поїзда виконати повне випробування гальм і вручити машиністу довідку ф. ВУ-45;
- У разі причеплення або відчеплення вагонів виконати скорочене випробування гальм, з причепленою группою і необхідної відмітки про зміни на зворотному боці довідки ф. ВУ-45, яка знаходиться у машиніста.
5. У кінці зміни машиніст маневрового локомотива зобов'язаний на швидкостемірних стрічці зробити виписку з журналу форми ТУ-152 про скорочене випробування гальм і здати їх разом з маршрутом.
6. Технікам-розшифровувачам швидкостемірних стрічок постійно здійснювати контроль за включенням і випробуванням автогальм у маневрових поїздах.

Перелік станцій про порядок включення і випробування автогальм у маневрових поїздів
Включення і випробування автогальм по станції імені Тараса Шевченка
Райони роботи	Колії або парки	Заходи безпеки	
1	2	3	
Маневровий район №1 - Непарна горловина Сортувального парку: колії №№22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35.
Маневровий район №6 - Непарна горловина Бахмацького вантажного парку: колія №103	Сортувальний парк - колії №№22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35	Осаджування і з'єднання вагонів на коліях №№22-35 Сортувального парку з боку Сортувальної гірки проводиться тільки після попереднього узгодження ДСЦ з старшим черговим стрілочного поста 19 району, складачем поїздів і оголошення по парковому зв'язку. Складач поїздів повинен вийти на колію осаджування і вчасно подати сигнал зупинки. Колії №№22-35 огороджуються складачем поїздів гальмовими башмаками по вказівці ДСЦ. Вільні колії огороджуються двома гальмовими башмаками, які укладаються на різні рейки, один - на відстані 30м від граничного стовпчика, а другий - відповідно на 60м від граничного стовпчика. Колії, зайняті рухомим складом, огороджуються одним гальмовим башмаком на відстані 30м від граничного стовпчика.
Перед відправленням поїзда з колій №№22-24 на станцію Райгород ДСЦ по вказівці ДСП-1 поста ЕЦ Бахмацького парку повинен припинити направлення відчепів на вільні колії, а також осаджування вагонів по коліям №№22-26. 
При одночасному відправленні поїздів з колій №№22-24 на станцію Райгород і подаванні, прибиранні вагонів на 105 колію Сортувальної платформи стрілки №171/173 повинні знаходитися в нормальному положенні і запертими на замки, а ключі зберігатися у старшого чергового стрілочного поста 19 району. Робота в цьому випадку повинна проводитись за дозволом і під контролем ДСЦ.
Якщо сформований поїзд перекриває одну або кілька колій, що мають вихід в бік составу, то вагони, які знаходяться на цих коліях, зак

ріплюються двома гальмовими башмаками (вкладаються під крайні колісні пари).	
Маневровий район №2 - Непарна горловина Бахмацького вантажного парку: колії №№8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15; Непарна горловина Сортувального парку: колії №№16, 17, 18, 19, 20, 21	Бахмацький вантажний парк - колії №№8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15; Сортувальний парк - колії №№16, 17, 18, 19, 20, 21	Осаджування і з'єднання вагонів проводиться: 
- на коліях №№16-21 Сортувального парку з боку гірки після узгодження ДСЦ з ДСП-1 поста ЕЦ Бахмацького парку, складачем і оголошення по парковому зв'язку. Складач поїздів повинен вийти на колію осаджування і вчасно подати сигнал зупинки. При осаджуванні і з'єднанні з боку гірки узгодження з ДСП-1 поста ЕЦ Бахмацького парку проводить ДСЦ. При осаджуванні составів на вільні колії ДСПП непарної горловини Бахмацького вантажного парку по вказівці ДСП-1 поста ЕЦ Бахмацького парку повинен вийти на колію осаджування і на відстані 30м від граничного стовпчика укласти гальмовий башмак на рейкову нитку.
Вільні колії Сортувального парку №№16-21 огороджуються двома гальмовими башмаками, які укладаються на різні рейки, один на відстані 30м від граничного стовпчика, а другий - відповідно на 60м від граничного стовпчика.
Огородження виконують:
колії №№16-17 - ДСПП непарної горловини Бахмацького вантажного парку по вказівці ДСП-1 поста ЕЦ Бахмацького парку після повідомлення ДСЦ про вільність колії, 
колії №№18-21 - старший черговий стрілочного поста 19 району по вказівці ДСЦ.
колії №№16-21 Сортувального парку, зайняті рухомим складом, огороджуються одним гальмовим башмаком на відстані 30м від граничного стовпчика. Сформовані состави поїздів на цих коліях закріплюються відповідно п.3.10 ТРА.
Закріплення составу на 17-21 колії виконує складач поїздів, у випадку його відсутньості закріплення на даних коліях виконує ДСПП непарної горловини Бахмацького вантажного парку. Після закріплення составу на коліях №№17-21 складач поїздів, крім доповіді ДСП-1 поста ЕЦ Бахмацького парку, доповідає ДСПП непарної горловини Бахмацького вантажного парку номер колії, кількість вагонів і кількість укладених гальмових башмаків, а ДСПП записує ці дані в книгу обліку гальмових башмаків з зазначенням прізвища складача.
Відправлення поїздів з колій №№16-21 Сортувального парку або з колій №№8-15 Бахмацького вантажного парку і одночасне виконання маневрів в цьому маневровому районі ЗАБОРОНЕНО.
Переставлення составів (груп вагонів) маневровим локомотивом вперед з боку стр.№7 із Сортувального парку в Бахмацький вантажний, із колії на колію в Бахмацькому вантажному парку проводиться з включеними і скорочено випробуваними автогальмами 40 осей при вазі составу більше 1000т.
Забороняється проведення маневрової роботи по колії №98 у напрямку маневрового світлофора М59 при прийманні, відправлення поїздів, проведенні маневрової роботи по 99 колії.	
Маневровий район №3 - Непарна горловина Фастівського вантажного парку: колії №№36, XLVI, 47, 48, 49, L; Непарна горловина Знам'янського парку: колії №№73, 74, 75; Фастівський пасажирський парк: колії №№61, 63, LXIV	Фастівський пасажирський парк - колії №№61, 63, LXIV; Фастівський вантажний парк - колії №№36, XLVI, 47, 48, 49, L; Знам'янський парк - колії №№73, 74, 75	Осаджування вагонів на коліях проводиться після узгодження ДСП-1 поста ЕЦ Фастівського парку з ДСП-2 поста ЕЦ. При осаджуванні составів в денні зміни чергування, ДСПП парної горловини Бахмацького вантажного парку (в нічні зміни чергування ДСПП Фастівського вантажного парку) повинен вийти на колію осаджування і на відстані 30м від граничного стовпчика вкласти гальмовий башмак на рейкову нитку. Складач поїздів повинен супроводжувати состав на підніжці першого вагону і забезпечити своєчасну зупинку в межах корисної довжини колії.
При встановленні групи вагонів довжиною до вісі колії, така група повинна залишатися на колії з непарної сторони. Закріплення проводить в денні зміни чергування - старший черговий стрілочного поста 19 району (в нічні зміни чергування - черговий стрілочного поста 7 району) згідно з п.3.10 ТРА. При прийманні пасажирських поїздів зі станції Райгород на колії №№63, LXIV, витягування составів по колії №LXII дозволяється з увімкненням автоматичних гальм не менше 20 осей тільки до світлофору Ч62. ДСП-1 поста ЕЦ Фастівського парку повинен попередити машиніста і складача поїздів про приймання поїзда. При прийманні пасажирських поїздів на колію №61 - витягування составів по колії №LXII ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ.	
Маневровий район №4 - Парна горловина Знам'янського парку: колії №№73, 74, 76; Парна горловина Фастівського вантажного парку: колії №№89, 36, 42, 43, 44, 45, XLVI, 47, 48, 49, L, LIV, LV	Фастівський вантажний парк - колії №№89, 36, 42, 43, 44, 45, XLVI, 47, 48, 49, L, LV; Знам'янський парк - колії №№73, 74, 75, 76	Осаджування вагонів на коліях проводиться після узгодження ДСП-2 поста ЕЦ з ДСП-1 поста ЕЦ Фастівського парку. 
При осаджуванні составів в денні зміни чергування старший черговий стрілочного поста 19 району (в нічні зміни чергування черговий стрілочного поста 7 району) повинен по вказівці ДСП-1 поста ЕЦ Фастівського парку вийти на колію осаджування і на відстані 30м від граничного стовпчика укласти гальмовий башмак на рейкову нитку. Складач поїздів повинен супроводжувати состав на підніжці першого вагону і забезпечити своєчасну зупинку в межах корисної довжини колії. 
При переставленні составів з колії на колію в Фастівському вантажному парку по коліям №№LIV, LV (спуск 0,0061 в бік Фастівського вантажного парку) встановлюється норма по довжині 60 вагонів і вазі 3600т. Перед переставленням повинні бути включені і скорочено випробувані автогальма: на зайняту колію - 40 осей, на вільну колію - автогальма всіх вагонів. Швидкість осаджування не повинна бути більше 15 км/год.
При переставленні составів з Фастівського вантажного парку в Знам'янський парк, при подаванні вагонів на колії СЕМЗ, ТЧ (спуск 0,0068 в бік стрілок №100/102) повинні бути ввімкнені і скорочено випробувані автогальма всіх вагонів.
При подаванні, прибиранні вагонів на (з) під'їзні колії повинні бути ввімкнені і скорочено випробувані автогальма всіх вагонів.	
Маневровий район №5 - Парна горловина Бахмацького вантажного парку: колії №№5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 68, 86	Бахмацький вантажний парк - колії №№5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 68, 86	Осаджування вагонів на коліях проводиться після узгодження з ДСП-1поста ЕЦ Бахмацького парку з ДСП-2 поста ЕЦ. При осаджуванні составів на колії №№5-15 ДСПП непарної горловини Бахмацького вантажного парку повинен вийти на колію осаджування і на відстані 30м від граничного стовпчика вкласти гальмовий башмак на рейкову нитку. Складач поїздів повинен супроводжувати состав на підніжці першого вагону і забезпечити своєчасну зупинку в межах корисної довжини колії.
При перестановці составів із Фастівського вантажного, Знам'янського парків в Бахмацький вантажний парк по колії №53 (спуск 0,0040 в бік Бахмацького вантажного парку), або з колій №№5-9 на колії №№10-15 у составі повинні бути ввімкнені і скорочено випробувані автогальма всіх вагонів.
При перестановці маневрових составів з колій №№5-9 на колії №№10-15 Бахмацького вантажного парку локомотивом в бік станції Сміла (спуск від стрілки №210 до сигналу Н56 в бік станції Сміла 0,0011) включаються і скорочено випробуються автогальма 40 осей. У виключних випадках при виїзді маневрового состава вагонами вперед повинні бути ввімкнені і скорочено випробуванні автогальма всіх вагонів. Складач поїздів повинен знаходитись на передній по ходу площадці або спеціальній підніжці.
При подаванні, прибиранні вагонів на під'їзні колії повинні бути включені і випробуванні автогальма всіх вагонів.	
Маневровий район №6 - Бахмацький пасажирський парк: колії №№1, 2, III, 4, 51, LII, 53, LVI; Парк відстою вагонів: колії №№65, 66, 67, 69	Бахмацький пасажирський парк - колії №№1, 2, III, 4; Парк відстою вагонів - колії №№65, 66, 67, 69	При перестановці маневрових составів з колій парку відстою на колії Бахмацького вантажного парку по коліях №№51, LII (спуск 0,0044 в бік колій №№1-4) повинні бути ввімкнені і скорочено випробувані автогальма всіх вагонів.
При виїзді маневрового составу локомотивом вперед з колій Бахмацького пасажирського і вантажного парків в бік вхідного світлофору Нп за сигнал М67 (спуск в бік сигналу Нп 0,0057) повинні бути ввімкнені і скорочено випробувані автогальма всіх вагонів. Залишати вагони без локомотиву на цій ділянці ЗАБОРОНЕНО.
При подаванні, прибиранні вагонів на (з) під'їзні колії повинні бути включені і випробувані автогальма всіх вагонів.	
Маневровий район №7 - Непарна горловина Бахмацького вантажного парку: колії №№5, 6, 7	Бахмацький вантажний парк - колії №№5, 6, 7	Осаджування вагонів проводиться лише після узгодження ДСП-1 поста ЕЦ Бахмацького парку з ДСП-2 поста ЕЦ. При осаджуванні вагонів на колії №№5-7, ДСПП парної горловини Бахмацького вантажного парку повинен вийти на колію осаджування і на відстані 30 м від граничного стовпчика вкласти гальмовий башмак на рейкову нитку. Складач поїздів повинен супроводжувати состав на підніжці першого по ходу вагона і забезпечувати своєчасну зупинку в межах корисної довжини колії.
Перестановка вагонів (груп вагонів) маневровим локомотивом в бік перегону проводиться з включеними і скорочено випробуваними автогальмами 40 осей при вазі составу більше 1000т. У виключних випадках, при виїзді маневрового составу вагонами в бік перегону, повинні бути ввімкнені і скорочено випробувані автогальма всіх вагонів.
При прийманні, відправленні поїздів проведенні маневрової роботи в Фастівському пасажирському парку в напрямку парного мосту, проведення маневрів на колії №99 дозволяється лише до маневрового світлофора М65 або в напрямку роз'їзду Софіївка за маневровий світлофор М67.
Забороняється проведення маневрової роботи по колії №99 в напрямку маневрового світлофора М65 при прийманні, відправленні поїздів, проведенні маневрової роботи в Маневровому районі №1 в напрямку стрілки №7. Проведення маневрів дозволяється лише в напрямку роз'їзду Софіївка за маневровий світлофор М67.	
Примітка:
1. Включення автогальм у маневровому составі виконує складач поїздів, скорочене випробування - складач поїздів і машиніст маневрового локомотиву. Контроль за випробуванням покладається на машиніста.	
В усіх випадках при виконанні маневрової роботи включення і скорочене випробування автоматичних гальм в вагонах виконується без вручення машиністу маневрового локомотива довідки форми ВУ-45.	
2. При виконанні осаджування низовим локомотивом і з'єднанні розривів між вагонами попереду вагонів, що осаджуються, повинен знаходитися складач поїздів. При виконанні осаджування або з'єднання розривів між вагонами попереду вагонів, що осаджуються в Фастівському вантажному парку повинен знаходитися складач поїздів маневрового локомотиву, який виконує маневрову роботу.	
ПОРЯДОК ПЕРЕСТАНОВКИ МАНЕВРОВИХ СОСТАВІВ ІЗ ПАРКУ В ПАРК
Звідки і куди
проводиться
перестановка	Маршрут
перестановки	Максимальна
кількість вісей в
составі і його
максимальна маса	Чи пот-
рібно
включати
гальма	Хто супро-
воджує
маневровий
состав	Додаткові
вказівки	
		осей	маса				
1	2	3	4	5	6	7	
Із Бахмацького вантажного парку в Фастівський вантажний парк і в зворотньому напрямку	Через стр.№7/27	240	5000	Включаються 40 осей складачем поїздів	Складач поїздів	Локомотивом вперед за стр.№7, вагонами вперед від стр.№7	
Із Сортувального парку в Фастівський вантажний парк і в зворотньому напрямку	Через стр.№7/27	240	5000	Включаються 40 осей складачем поїздів	Складач поїздів	Локомотивом вперед за стр.№7, вагонами вперед від стр.№7	
Із Бахмацького вантажного парку в Фастівський вантажний парк і в зворотньому напрямку	Через стр.№7/27	100	2250	Включаються складачем поїздів автогальма всіх вагонів	Складач поїздів	Вагонами вперед за стр.№7, локомотивом вперед від стр.№7	
Із Сортувального парку в Фастівський вантажний парк і в зворотньому напрямку	Через стр.№7/27	100	2250	Включаються складачем поїздів автогальма всіх вагонів	Складач поїздів	Вагонами вперед за стр.№7, локомотивом вперед від стр.№7	
Із Бахмацького вантажного парку в Знам'янський парк і в зворотньому напрямку	Через стр.№1/3, 1а/3а	56	1260	Включаються автогальма всіх вагонів складачем поїздів 	Складач поїздів	Вагонами вперед за стр.№1, локомотивом вперед від стр.№1	
Із Сортувального парку в Знам'янський парк і в зворотньому напрямку	Через стр.№1/3, 1а/3а	56	1260	Включаються автогальма всіх вагонів складачем поїздів	Складач поїздів	Вагонами вперед за стр.№1, локомотивом вперед від стр.№1	
Із Бахмацького вантажного парку в Знам'янський парк і в зворотньому напрямку	Через стр.№1/3, 1а/3а	56	1260	Включаються автогальма всіх вагонів складачем поїздів	Складач поїздів	Локомотивом вперед за стр.№1, вагонами вперед від стр.№1	
Із Сортувального парку в Знам'янський парк і в зворотньому напрямку	Через стр.№1/3, 1а/3а	56	1260	Включаються автогальма всіх вагонів складачем поїздів	Складач поїздів	Локомотивом вперед за стр.№1, вагонами вперед від стр.№1	
Із Сортувального парку в Бахмацький вантажний парк і в зворотньому напрямку	Через стр.№43, 61/63	240	5000	При вазі составу до 1000т - гальма не включати, більше 1000т - 40 осей включаються складачем поїздів	Складач поїздів	Локомотивом вперед за стр.№61, вагонами вперед від стр.№61	
	Через стр.№43, 61/63	100	2250	Включаються автогальма всіх вагонів складачем поїздів	Складач поїздів	Вагонами вперед за стр.№61, локомотивом вперед від стр.№61	
Із Сортувального парку на колії №№10, 11, 12, 13, 14, 15 Бахмацького вантажного парку	По колії №90 за сигнал 1ПГ1	168	3780	При вазі составу до 1000т - гальма не включати, більше 1000т - включаються 40 осей складачем поїздів	Складач поїздів	Локомотивом або вагонами вперед	
Із Бахмацького вантажного парку на колію №90 Сортувального парку	Через стр.№240-244 по 68 колії	168	3780	Не включати	Без супроводження	Локомотивом вперед	
Із Знам'янського парку в Фастівський вантажний парк і в зворотньому напрямку	Через стр.№5 по 75 колії	240	5000	Включаються 40 осей складачем поїздів	Складач поїздів	Локомотивом вперед за стр.№5, вагонами вперед від стр.№5	
	Через стр.№5 по 75 колії	100	2250	Включаються автогальма всіх вагонів складачем поїздів	Складач поїздів	Вагонами вперед за стр.№5, локомотивом вперед від стр.№5	
	Через стр.№12 по 76, 55 коліях	100	2250	Включаються автогальма всіх вагонів складачем поїздів	Складач поїздів	Локомотивом вперед за стр.№12, вагонами вперед від стр.№12	
Із Знам'янського парку в Бахмацький вантажний парк і в зворотньому напрямку	По 77 колії маневровим локомотивом	100	2250	Включаються автогальма всіх вагонів складачем поїздів	Складач поїздів	Локомотивом вперед	
Із Фастівського вантажного парку на колію №91 Фастівського вантажного парку	Через стр.№30/32	128	2880	Не включати	Без супроводження	Локомотивом вперед	
Із Сортувального парку в Фастівський вантажний парк	Через стр.№30/32	128	2880	На вільну колію включаються автогальма всіх вагонів. Див. примітку п.1	Складач поїздів	Вагонами вперед від стр.№30/32	
Із Фастівського вантажного парку в Бахмацький вантажний парк і в зворотньому напрямку	Через стр.№4/6	100	2250	Включаються автогальма всіх вагонів складачем поїздів	Складач поїздів	Локомотивом вперед за стр.№4/6, вагонами вперед від стр.№4/6	
Із Сортувального парку в Фастівський вантажний парк і в зворотньому напрямку	По колії №36, 62	128	2500	Включаються автогальма 40 осей складачем поїздів	Складач поїздів	Локомотивом вперед за стр.№23, вагонами вперед від стр.№23	
Примітка:
1. На зайняту колію при вазі составу до 1000т автогальма не включаються, більше 1000т - 40 осей включаються складачем поїздів.	
2. Включення автогальм у маневровому составі виконує складач поїздів, скорочене випробування - складач поїздів і машиніст маневрового локомотиву. Контроль за випробуванням покладається на машиніста.	
3. При переставленні составів вагонами вперед складач поїздів повідомляє машиніста, на яку колію (вільну чи зайняту) переставляється состав.	
4. Маневровий маршрут повинен готуватися повністю. В разі осаджування составу вагонами вперед складач поїздів повинен знаходитися на першій по ходу перехідній площадці або спеціальній підніжці.	
5. Переставлення вагонами вперед в бік перегону із Сортувального парку в Бахмацький вантажний, із Бахмацького вантажного в Фастівський вантажний, із Знам'янського в Фастівський вантажний парк допускається у виняткових випадках. 	

Включення і випробування автогальм по станція на ділянці імені Тараса Шевченка – Помічна (РЗД Софіївка, Сердюківка, Капітанівка, Новомиргород, Виска, Капустине, Адабаш)

Включення і випробування автогальм по РЗД Софіївка
Райони роботи	Колії або парки	Заходи безпеки	
1	2	3	
Непарна горловина	Колії №№I, 3	Від стрілки №1 до вхідного сигналу Н приведений ухил 0,0071 в бік станції Ім.Т.Шевченка. Маневрова робота виконується за вказівкою ДСП, з постановкою маневрового локомотиву з боку станції ім.Т.Шевченка, з включенням автогальм не менше 8 осей при вазі до 300т та включенням і випробуванням автогальм всіх вагонів при вазі 300т і більше без видачі довідки ф.ВУ-45. Максимальна вага маневрового составу для тепловозу серії ЧМЕ-3, при виконанні маневрової роботи в непарній горловині не повинна перевищувати 1000т. Максимальна кількість умовних вагонів від стрілки №1 до вхідного сигналу Н становить 15 вагонів.	
Парна горловина	Колії №№I, 3	Маневрова робота виконується за вказівкою ДСП з постановкою маневрового локомотиву з боку станції ім.Т.Шевченка. При неможливості постановки маневрового локомотиву з боку станції ім.Т.Шевченка маневри виконуються з обов'язковим включенням та скороченим випробуванням автогальм всіх вагонів без видачі довідки ф.ВУ-45. Включення автогальм виконує складач поїздів, а перевірку їх дії складач поїздів та машиніст маневрового локомотиву.
Під час руху вагонами вперед складач поїздів повинен знаходитися на першій за рухом перехідній площадці або спеціальній підніжці вагону, а при їх відсутності йти по міжколійю (узбіччю) попереду вагонів.
Максимальна вага маневрового составу 2000т. Максимальна кількість умовних вагонів, що вміщаються від стрілки №4 до вхідного сигналу Ч становить 35 вагонів.	

Включення і випробування автогальм по станції Сердюківка
Райони роботи	Колії або парки	Заходи безпеки	
1	2	3	
Парна горловина: колії №№I, 2, 4, 6, 7	Колії №№I, 2, 4, 6, 7	Маневрова робота проводиться за вказівкою ДСП з постановкою маневрового локомотиву з боку ухилу, з включеними та скорочено випробуваними автогальмами усіх вагонів. Скидальний гостряк №20 та стрілка №18 встановлюються ДСП в нормальне положення. При неможливості постановки локомотиву з боку ухилу, маневрова робота проводиться осаджуванням з обов'язковим включенням і скороченим випробуванням автогальм усіх вагонів. В цьому випадку перший вагон з боку ухилу повинен бути зі справнодіючими автогальмами. Включення автогальм виконує складач поїздів, скорочене випробування автогальм виконує складач поїздів разом з машиністом маневро-
вого локомотиву, без видачі довідки ф.ВУ-45. Під час руху маневрового составу вагонами вперед складач поїздів повинен знаходитися на першій за рухом перехідній площадці або спеціальній підніжці вагону, а при їх відсутності або несправності йти по міжколійю або по узбіччю колії попереду вагонів, маючи при собі гальмовий башмак. Перед виїздом маневрового составу вагонами вперед з під'їзної колії Зерносклад "Сердюківське ХПП "Луї Дрейфуз Україна ЛТД" на колію №4, гальмовий башмак повинен бути вкладений на 4 колію на відстані 10 м від граничного стовпчика стрілки №16. Максимальна кількість умовних вагонів, які вміщаються від маневрового сигналу М-4 до вхідного сигналу Ч - 30 вагонів.	
Непарна горловина: колії №№I, 2	Колії №№I, 2	Маневрова робота проводиться за вказівкою ДСП з постановкою маневрового локомотиву з боку ухилу (ухил 0,0091 від стрілки №1 в бік роз'їзду Софіївка), з включенням та скороченим випробуванням автогальмам 8 осей при вазі маневрового составу 300т і з включенням автогальм усіх вагонів при вазі понад 300т. При неможливості постановки локомотиву з боку ухилу, маневрова робота проводиться осаджуванням з обов'язковим включенням і скороченим випробуванням автогальм усіх вагонів. В цьому випадку перших два вагони з боку ухилу повинен бути зі справнодіючими автогальмами. Включення автогальм виконує складач поїздів, скорочене випробування автогальм виконує складач поїздів разом з машиністом маневрового локомотиву, без видачі довідки ф.ВУ-45. Під час руху маневрового составу вагонами вперед складач поїздів повинен знаходитися на першій за рухом перехідній площадці або спеціальній підніжці вагону, а при їх відсутності або несправності йти по міжколійю або по узбіччю колії попереду вагонів, маючи при собі гальмовий башмак. Максимальна кількість умовних вагонів, які вміщаються від стрілки №1 до вхідного сигналу Н - 36 вагонів. Максимальна вага маневрового составу при тепловозі ЧМЕ-3 - не більше 2000 тонн. 	

Включення і випробування автогальм по станції Капітанівка
Райони роботи	Колії або парки	Заходи безпеки	
1	2	3	
Непарна горловина станції: колії №№I, 2, 3	Колії №№I, 2, 3	Маневрова робота проводиться за вказівкою ДСП з постановкою маневрового локомотиву з боку ухилу (станції Сердюківка), з включеними та скорочено випробуваними автогальмами не менше 8 осей при вазі составу до 300т і всіх осей при вазі составу понад 300т. При неможливості постановки локомотиву з боку ухилу, маневрова робота проводиться осаджуванням з обов'язковим включенням і скороченим випробуванням автогальм всіх вагонів. В цьому випадку перший вагон з боку ухилу повинен бути зі справнодіючими автогальмами. Включення автогальм виконує складач поїздів, випробування виконує складач поїздів разом з машиністом маневрового локомотиву, без видачі довідки ф.ВУ-45. Під час руху маневрового составу вагонами вперед складач поїздів повинен знаходитися на першій за рухом перехідній площадці або спеціальній підніжці вагону, а при їх відсутності або несправності йти по міжколійю або по узбіччю колії попереду вагонів, маючи при собі гальмовий башмак. Максимальна кількість умовних вагонів, які вміщаються від стрілки №17 до вхідного сигналу Н - 27 вагонів. Максимальна вага маневрового составу при тепловозі ЧМЕ-3 - не більше 1000т, ТГМ-40 (ТГМ-4Б) - 600тонн.	

Включення і випробування автогальм по станції Новомиргород
Райони роботи	Колії або парки	Заходи безпеки	
1	2	3	
Непарна горловина	Колії №№7, 8, 10, 19	Осаджування вагонів проводиться тільки за дозволом ДСП.
Маневрова робота проводиться з включеними та випробуваними автогальмами всіх вагонів, без видачі машиністу довідки форми ВУ-45.
Складач поїздів супроводжує состав на першому вагоні та забезпечує його своєчасну зупинку в межах корисної довжини колії	
Парна горловина	Колії №№I, 2, 3, 8	Осаджування вагонів проводиться тільки за дозволом ДСП.
Маневрова робота проводиться з включеними та випробуваними автогальмами всіх вагонів, без видачі машиністу довідки форми ВУ-45.
Складач поїздів супроводжує состав на першому вагоні та забезпечує його своєчасну зупинку в межах корисної довжини колії	
Примітка:
Включення автогальм у маневровому составі виконує складач поїздів, скорочене випробування - складач поїздів і машиніст маневрового локомотиву. Контроль за випробуванням покладається на машиніста.	
В усіх випадках при виконанні маневрової роботи включення і скорочене випробування автоматичних гальм в вагонах виконується без вручення машиністу маневрового локомотива довідки форми ВУ-45.	

Включення і випробування автогальм по станції Виска
Райони роботи	Колії або парки	Заходи безпеки	
1	2	3	
Непарна горловина станції: колії №№I, 2, 3, 4	Колії №№I, 2, 3, 4	В зв'язку з несприятливим профілем (ухил в бік станції Новомиргород) маневрова робота проводиться за вказівкою ДСП з постановкою маневрового локомотиву з боку ухилу, з включеними та скорочено випробуваними автогальмами усіх вагонів, без видачі довідки ф.ВУ-45. При неможливості постановки локомотиву з боку ухилу, маневрова робота проводиться осаджуванням з обов'язковим включенням і скороченим випробуванням автогальм усіх вагонів. В цьому випадку два перших вагони з боку ухилу повинні бути зі справнодіючими автогальмами. Включення автогальм виконує складач поїздів станції Новомиргород або станції Капустине, скорочене випробування автогальм виконує складач поїздів разом з машиністом маневрового локомотиву, без видачі довідки ф.ВУ-45. Під час руху маневрового составу вагонами вперед складач поїздів повинен знаходитися на першій за рухом перехідній площадці або спеціальній підніжці вагону, а при їх відсутності або несправності йти по міжколійю або по узбіччю колії попереду вагонів, маючи при собі гальмовий башмак. Максимальна вага маневрового составу 1000т. Максимальна кількість умовних вагонів, які вміщаються від стрілки №1 до вхідного сигналу Н - 23 вагони.	
Парна горловина станції: колії №№9, 12	Колії №№9, 12	Маневрова робота виконється з включенням та скороченим випробуванням автогальм всіх вагонів без видачі машиністу довідки ф.ВУ-45	

Включення і випробування автогальм по станції Капустине
Райони роботи	Колії або парки	Заходи безпеки	
1	2	3	
Парна горловина станції.
Непарна горловина станції	Колії №№1, II, 3, 4, 5, 6	Осаджування вагонів проводиться тільки за дозволом ДСП.
В маневровому составі включаються всі автогальма.
Складач поїздів супроводжує состав на першому вагоні та забезпечує його своєчасну зупинку в межах корисної довжини колії.
Маневрова робота на станції, а також подавання, прибирання вагонів на під'їзні колії виконується з включенням та скороченим випробуванням автогальм всіх вагонів, без видачі машиністу довідки форми ВУ-45. Включення автогальм у маневровому складі виконує складач поїздів, випробування - складач поїздів, спільно з машиністом локомотива. Після скороченого випробування автогальм складач поїздів доповідає про спрацювання гальм та номер останнього вагону маневрового состава машиністу локомотива, який в свою чергу записує дану інформацію в журнал форми ТУ-152	

Включення і випробування автогальм по станції Адабаш
Райони роботи	Колії або парки	Заходи безпеки	
1	2	3	
Парна горловина: колії №№I, 2, 3	Колії №№I, 2, 3	Маневрова робота проводиться за вказівкою ДСП з постановкою маневрового локомотиву з боку станції Помічна, з включеними та скорочено випробуваними автогальмами не менше 8 осей при вазі составу до 300т, не менше 20 осей - при вазі составу від 300т до 1000т і всіх осей при вазі составу від 1000т до 2000т. При неможливості постановки локомотиву з боку ухилу, маневрова робота проводиться осаджуванням з обов'язковим включенням і скороченим випробуванням автогальм всіх вагонів без видачі довідки ф.ВУ-45. При прийманні поїздів з боку станції Помічна на 1, 2, 3 колії маневри припиняються.	
Непарна горловина: колії №№I, 2, 3, 5	Колії №№I, 2, 3, 5	Маневрова робота проводиться за вказівкою ДСП з постановкою маневрового локомотиву з боку колійного поста 1027 км, з включеними та скорочено випробуваними автогальмами не менше 8 осей при вазі составу до 300т, не менше 20 осей - при вазі составу від 300т до 1000т і всіх осей при вазі составу від 1000т до 2000т. При неможливості постановки локомотиву з боку ухилу, маневрова робота проводиться шляхом осаджуванням з обов'язковим включенням і скороченим випробуванням автогальм всіх вагонів без видачі машиністу довідки ф.ВУ-45. 
При прийманні непарних поїздів на1, 2 колії станції і знаходженні локомотиву з вагонами з боку станції Помічна, дозволяється проводити маневрову роботу по 5 колії станції та під'їзній колії нафтобази з вагонами причепленими до составу з боку колійного посту 1027 км, з включеними та скорочено випробуваними автогальмами. Кожен відчеп групи вагонів повинен закріплюватися гальмовими башмаками до відчеплення локомотиву від составу. Стрілки з'їзду 1/3 встановлюються ДСП в нормальне положення. Перед прийманням, відправленням або пропусканням пасажирських поїздів по 1, 3 коліях маневрові переміщення по 1, 2, 3 коліях припиняються.	
Примітка:
1. У всіх випадках при виконанні маневрової роботи включення і перевірку дії автогальм в маневровому составі здійснює керівник маневрів разом з машиністом локомотиву.	
2. При русі маневрового составу вагонами вперед складач поїздів повинен знаходитися на першій за рухом перехідній площадці або спеціальній підніжці вагону, а при їх відсутності або несправності йти по міжколійю або по узбіччю колії попереду вагонів, маючи при собі гальмовий башмак. Максимальна вага маневрового составу при тепловозі ЧМЕ-3 повинна бути не більше 2000т. Максимальна кількість умовних вагонів, які вміщаються від стр.№2 до вхідного сигналу Ч - 60 вагонів, від стр.№1 до вхідного сигналу Н - 36 вагонів.	

Включення і випробування автогальм по станція на ділянці імені Тараса Шевченка – Миронівка (Перегонівка, Володимирівка, Цвітково, Хлистунівка, Городище, Корсунь, Сотники, Таганча)
Включення і випробування автогальм по станції Перегонівка
Райони роботи	Колії або парки	Заходи безпеки	
1	2	3	
Непарна горловина станції: колії №№I, II, 3, 4.
Парна горловина станції: колії №№I, II, 3, 4, 5, 6	Колії №№I, II, 3, 4, 5, 6	Маневрова робота в парній і непарній горловинах станції виконується осаджуванням за вказівкою ДСП з включеними та скорочено випробуваними автогальмами усіх вагонів, без видачі довідки ф.ВУ-45. Включення автогальм виконує складач поїздів, скорочене випробування автогальм виконує складач поїздів разом з машиністом маневрового локомотиву. Під час руху маневрового составу вагонами вперед складач поїздів повинен знаходитися на першій за рухом перехідній площадці або спеціальній підніжці вагону, а при їх відсутності або несправності йти по міжколійю або по узбіччю колії попереду вагонів. Максимальна вага маневрового составу при тепловозі серії ЧМЕ-3 - не більше 2000 тонн. Максимальна кількість умовних вагонів, які вміщаються по І колії від стрілки №3 до сигналу Н - 15 вагонів, по ІІ колії від стрілки №2 до вхідного світлофору Ч - 15 вагонів. Маневрова робота в парній горловині по 3, 5 коліям проводиться в напрямку 6-ї витяжної колії.	

Включення і випробування автогальм по станції Володимирівка
Райони роботи	Колії або парки	Заходи безпеки	
1	2	3	
Непарна горловина станції: колії №№I, II, 3	Колії №№I, II, 3	В зв'язку з наявністю несприятливого профілю від вхідних стрілок непарної горловини в бік станції Перегонівка, маневри в непарній горловині станції виконуються за вказівкою ДСП з постановкою маневрового локомотиву з боку ухилу, з включеними та випробуваними автогальмами усіх вагонів без видачі довідки ф.ВУ-45. При неможливості постановки локомотиву з боку ухилу, маневрова робота проводиться осаджуванням з обов'язковим включенням і скороченим випробуванням автогальм усіх вагонів, перший з боку ухилу вагон повинен обов'язково бути зі справнодіючими автогальмами. Включення автогальм виконує складач поїздів станції Цвіткове, скорочене випробування автогальм виконує складач поїздів станції разом з машиністом маневрового локомотиву, без видачі довідки ф.ВУ-45.
Під час руху маневрового составу вагонами вперед складач поїздів повинен знаходитися на першій за рухом перехідній площадці або спеціальній підніжці вагону, а при їх відсутності або несправності йти по міжколійю або по узбіччю колії попереду вагонів, маючи при собі гальмовий башмак. 
Максимальна вага маневрового составу 1000т. Максимальна кількість умовних вагонів по І колії від маневрового сигналу М-3 до вхідного сигналу Н - 22 вагони, від маневрового сигналу М-1 до вхідного сигналу Нд - 21 вагон.	

Включення і випробування автогальм по станції Цвіткове
Керівництво і контроль за закріпленням вагонів на коліях станції і вилучення гальмових башмаків здійснює черговий по станції.	
При дачі вказівки черговому по посту станційного парку або складачу поїздів для закріплення состава ( групи вагонів) або вилучення гальмових башмаків з-під рухомого складу ДСП повинен зазначити номер колії і кількість гальмових башмаків.	
Вагони, що прибули на станцію для тривалої стоянки, мають бути поставлені на колії з ухилом, що не перевищує 2,5‰, ізольовані від маршрутів прямування поїздів. Закріплення таких вагонів виконується з накатом обода колеса на полоз гальмового башмака. Правильність і надійність закріплення перевіряється начальником станції, його заступником або черговим по станції.	
Перед вступом на чергування складач поїздів, черговий по посту станційного парку повинні перевірити надійність і правильність закріплення вагонів та составів, які стоять на коліях, прийняти міри до усунення недоліків в закріпленні, якщо такі будуть виявлені і доповісти черговому по станції.	
Перед вступом на чергування і при здачі чергування черговий по посту станційного парку повинен перевірити наявність гальмових башмаків по номерах, їх технічний стан, зробити запис в журналі прийому-здачі чергування і закріплення вагонів з вказівкою номерів гальмових башмаків.	
Для збереження взаємного контролю під час виконання операцій по закріпленню рухомого складу на станційних коліях має бути дотримана наступна послідовність виконання операцій з закріплення вагонів:	
а)Закріплення поїздів, які прибувають на станцію з відчепленням локомотива. 	
Керівництво і контроль за закріпленням составів на станції здійснюється черговим по станції. Черговий по станції дозволяє машиністу відчеплення локомотива тільки після того, як переконається у правильності закріплення состава з доповіді робітників, які виконували закріплення: чергового по посту станційного парку, складача поїздів. Після закріплення составу черговий по станції навішує на кнопки вихідних сигналів колії стоянки состава червоні ковпачки з цифрою, що відповідає кількості гальмових башмаків, укладених під даний состав, робить запис в "Журнал обліку закріплення поїздів на коліях станції ". Машиністу поїзного локомотива забороняється відчіплювати локомотив від составу без дозволу чергового по станції, переданого по радіозв'язку, парковому зв'язку, особисто або через чергового по посту станційного парку чи складача поїздів.	
б) Відправлення поїзда після причеплення локомотива. 	
У разі готовності поїзда до відправлення ДСП, отримавши доповідь від машиніста по радіозв'язку або особисто про причеплення локомотива до cоставу, включення і випробування автогальм дає вказівку особам, які проводили закріплення состава про вилучення гальмових башмаків з-під составу. 	
Вилучення гальмових башмаків із-під составу дозволяється проводити лише по вказівці ДСП переданої черговому по посту станційного парку, складачу поїздів по радіозв'язку, парковому зв'язку або особисто.	
ДСП, впевнившись з доповіді осіб, які проводили вилучення гальмових башмаків з-під состава в повному вилученні гальмових башмаків і, перевіривши кількість гальмових башмаків з цифрою на червоних ковпачках вихідних сигналів колії відправлення, знімає ковпачки з кнопок вихідних сигналів і робить запис в журналі обліку про час вилучення гальмових башмаків.	
в) Під час виконання маневрової роботи всі операції по розставленню та закріпленню вагонів, які залишаються без локомотива виконує особисто складач поїздів, який повинен при запиті дозволу на виїзд з колії ( з даного маневрового району ) доповісти ДСП про закріплення рухомого складу по радіозв'язку, телефону або особисто. Якщо на колії, на якій будуть залишатися вагони без локомотиву вже були вагони, то складач поїздів повинен забезпечити перевірку норми і надійності закріплення з врахуванням всіх вагонів, які залишаються на даній колії. 	
Впевнившись по доповіді складача поїздів по радіозв'язку, телефону або особисто в тому, що закріплення вагонів проведено правильно і відповідає нормам встановленим п.3.10. ТРА станції, ДСП дозволяє по радіозв'язку або особисто машиністу маневрового локомотива виконати відчеплення від вагонів і виїзд з даної колії ( маневрового району ) станції.	
Якщо по вказівці чергового по станції закріплення або вилучення гальмових башмаків з-під вагонів під час маневрів виконував черговий по станційному парку, то він повинен про виконання цієї операції доповісти ДСП поста ЕЦ по телефону, радіозв'язку або особисто.	
Закріплення вагонів проводиться до відчеплення локомотива з накочуванням обода колеса на полоз гальмового башмака, а вилучення гальмових башмаків - після причеплення локомотива, включення і випробування автогальм, без видачі довідки форми ВУ-45.	
Операції по зміні локомотива у транзитних кутових поїздів із станції ім. Т. Шевченка на станцію Христинівка або у зворотньому напрямку, на коліях станційного парку може виконуватись без закріплення составу. 	
З метою зменшення часу на обробку транзитного поїзда при зміні тяги (електровоз на тепловоз чи тепловоз на електровоз) в станційному парку на коліях приведений ухил, яких не перевищує 2,5‰, ДСП дозволяється не закріплювати склад поїзда гальмовими башмаками, при виконанні наступних умов:	
1. При прибутті поїзда на одну із колій станційного парку ДСП по радіозв'язку викликає машиніста локомотива, який буде з'єднуватись з составом та дає йому вказівку з'єднатися з составом, без з'єднання гальмової магістралі.	
2. Після з'єднання з составом машиніст локомотива доповідає про це по радіозв'язку ДСП, після чого ДСП дає вказівку по радіозв'язку машиністу прибувшого поїзда від'єднати гальмову магістраль без відчеплення від составу поїзда.	
3. Після від'єднання гальмової магістралі локомотива від складу поїзда, машиніст локомотива доповідає про це по радіозв'язку ДСП, після чого ДСП дає вказівку по радіозв'язку машиністу, який з'єднався з составом з'єднати гальмову магістраль локомотива з составом.	
4. Після з'єднання гальмової магістралі локомотива з составом машиніст локомотива доповідає про це по радіозв'язку ДСП, після чого ДСП дає вказівку машиністу локомотива прибувшого поїзда відчепити локомотив від составу та виїхати з колії.	
5. ДСП пред'являє склад поїзда до технічного та комерційного огляду. Після доповіді прийомоздавача по радіозв'язку про закінчення технічного та комерційного огляду, та доповіді машиніста про отримання довідки форми ВУ-45 ДСП має право відправити поїзд.	

Райони роботи	Колії або парки	Заходи безпеки	
1	2	3	
Маневровий район №1Маневровий район №1 - Парна горловина станційного парку: колії №№3, 4, 5, 6, 7, 8, 9	Станційний парк - колії №№3, 4, 5, 6, 7, 8, 9	Осаджування вагонів проводиться тільки за дозволом ДСП.
В маневровому составі включаються та скорочено випробуються автогальма всіх вагонів, без видачі машиністу долвідки форми ВУ-45.
Складач поїздів супроводжує состав на першому вагоні та забезпечує його своєчасну зупинку в межах корисної довжини колії.	
Маневровий район №2	Станційний парк - колії №№3, 4, 5, 6, 7, 8, 9	Осаджування вагонів проводиться тільки за дозволом ДСП.
В маневровому составі включаються та скорочено випробуються автогальма всіх вагонів, без видачі машиністу долвідки форми ВУ-45.
Складач поїздів супроводжує состав на першому вагоні та забезпечує його своєчасну зупинку в межах корисної довжини колії.	
Маневровий район №3	Транзитний парк - колії №№11, 12, 13, 14	Осаджування вагонів проводиться тільки за дозволом ДСП.
В маневровому составі включаються та скорочено випробуються автогальма всіх вагонів, без видачі машиністу долвідки форми ВУ-45.
Складач поїздів супроводжує состав на першому вагоні та забезпечує його своєчасну зупинку в межах корисної довжини колії.	
Маневровий район №4	Транзитний парк - колії №№11, 12, 13, 14	Осаджування вагонів проводиться тільки за дозволом ДСП.
В маневровому составі включаються та скорочено випробуються автогальма всіх вагонів, без видачі машиністу долвідки форми ВУ-45.
Складач поїздів супроводжує состав на першому вагоні та забезпечує його своєчасну зупинку в межах корисної довжини колії.	

Включення і випробування автогальм по станції Хлистунівка
Райони роботи	Колії або парки	Заходи безпеки	
1	2	3	
Парна горловина: колії №№I, II	Колії №№I, II	Маневрова робота в районі парної горловини виконується за вказівкою ДСП з постановкою локомотиву з боку ухилу (станції Городище) з включеними і скорочено випробуваними складачем поїздів автогальмами усіх вагонів незалежно від ваги составу без видачі довідки ф.ВУ-45. При неможливості постановки локомотиву з боку ухилу, маневрова робота проводиться осаджуванням з обов'язковим включенням і скороченим випробуванням автогальм усіх вагонів. Під час руху маневрового составу вагонами вперед складач поїздів повинен знаходитися на першій за рухом перехідній площадці або спеціальній підніжці вагону, а при їх відсутності або несправності йти по міжколійю або по узбіччю колії попереду вагонів, маючи при собі гальмовий башмак. Максимальна вага маневрового составу не більше 2000т.	
Включення і випробування автогальм по станції Городище
Райони роботи	Колії або парки	Заходи безпеки	
1	2	3	
Непарна горловина станції.
Парна горловина станції	Колія №5	Забороняється рух маневрового состава по 5 колії при прийманні або відправленні поїздів на І колію	
Непарна горловина станції	Колії №№I, II, 4, 5, 6	В зв'язку з наявністю несприятливого профілю в бік ст. Хлистунівка (0,0087 спуск), маневри в непарній горловині станції виконуються за розпорядженням ДСП з постановкою маневрового локомотива з боку спуску з включеними і скорочено випробуваними автогальмами всіх вагонів. При неможливості постановки локомотива з боку спуску маневри виконуються осаджуванням з обов'язковим включенням і скороченим випробуванням автогальм всіх вагонів, перший з боку спуску вагон повинен обов'язково бути з справнодіючими автогальмами. Включення і випробування автогальм виконує складач поїздів спільно з машиністом маневрового локомотива без видачі довідки ВУ-45.
Під час руху маневрового составу вагонами вперед складач поїздів повинен знаходитись на першій за рухом перехідній площадці або спеціальній підніжці вагона, а при їх відсутності або несправності йти по міжколії або по узбіччю попереду вагонів, маючи при собі гальмовий башмак.
Максимальна вага маневрового составу не більше 1000т при виконанні маневрової роботи в непарній горловині і не більше 2000т в парній горловині. Максимальна кількість умовних вагонів які вміщуються від сигналу М-1 до вхідного сигналу "Н"- 11 вагонів. 	

Включення і випробування автогальм по станції Корсунь
Райони роботи	Колії або парки	Заходи безпеки	
1	2	3	
Непарна горловина станції	Колії №№I, II, 3, 4	Осаджування вагонів проводиться тільки за дозволом ДСП.
В маневровому составі включаються та випробуються автогальма всіх вагонів.
Включення та випробування автогальм проводить складач поїздів станції Цвіткове або Городище, спільно з машиністом локомотива, без видачі довідки форми ВУ-45.
Складач поїздів супроводжує состав на першому вагоні та забезпечує його своєчасну зупинку в межах корисної довжини колії.	
Парна горловина станції	Колії №№I, II, 3, 4	Осаджування вагонів проводиться тільки за дозволом ДСП.
В маневровому составі включаються та випробуються автогальма всіх вагонів.
Включення та випробування автогальм проводить складач поїздів станції Цвіткове або Городище, спільно з машиністом локомотива, без видачі довідки форми ВУ-45.
Складач поїздів супроводжує состав на першому вагоні та забезпечує його своєчасну зупинку в межах корисної довжини колії.	
Примітка:
В зв'язку з наявністю несприятливого профілю від вхідного світлофора "Ч" до вхідного світлофора Н (спуск, середнє значення якого 0,0048), маневри в парній і непарній горловинах станції виконуються за розпорядженням ДСП з постановкою маневрового локомотива з боку ст. Городище з включеними і скорочено випробуваними автогальмами всіх вагонів. При неможливості постановки локомотива з боку спуску маневри виконуються осаджуванням з обов'язковим включенням і скороченим випробуванням автогальмам всіх вагонів, перший з боку спуску вагон повинен обов'язково бути з справно діючими автогальмами. Включення і випробування автогальм виконує складач поїздів ст. Городище або Цвіткове спільно з машиністом маневрового локомотива без видачі довідки ВУ-45.	
Максимальна вага маневрового составу 650т. Максимальна кількість умовних вагонів, що вміщаються від світлофора "М-3" до вхідного світлофора "Н" - 30 вагонів, від світлофора "М-2" до вхідного світлофора "Ч"- 26 вагонів. 	

Включення і випробування автогальм по станції Сотники
Райони роботи	Колії або парки	Заходи безпеки	
1	2	3	
Непарна горловина станції: колії №№I, II, 3, 4, IIА, 4А.
Парна горловина станції: колії №№I, II, 3, 4, IIА, 4А	Колії №№I, II, 3, 4, IIА, 4А, 5	Маневрова робота в парній та непарній горловинах виконується за вказівкою ДСП з постановкою локомотиву з боку ухилу (станції Корсунь)з включеними та скорочено випробуваними автогальмами усіх вагонів. При неможливості постановки локомотиву з боку ухилу, маневрова робота проводиться осаджуванням з обов'язковим включенням і скороченим випробуванням автогальм усіх вагонів. Включення автогальм виконує складач поїздів, скорочене випробування автогальм виконує складач поїздів станції Городище разом з машиністом маневрового локомотиву, без видачі довідки ф.ВУ-45. Під час руху маневрового составу вагонами вперед складач поїздів повинен знаходитися на першій за рухом перехідній площадці або спеціальній підніжці вагону, а при їх відсутності або несправності йти по міжколійю або по узбіччю колії попереду вагонів, маючи при собі гальмовий башмак. Максимальна вага маневрового составу при тепловозі серії ЧМЕ-3 не повинна перевищувати 2000т, максимальна кількість умовних вагонів, які вміщаються від маневрового світлофору М1 до вхідного сигналу Н по І колії - 30 вагонів.	

Включення і випробування автогальм по станції Таганча
Райони роботи	Колії або парки	Заходи безпеки	
1	2	3	
Парна горловина	Колії №№I, II, 3, 4	Маневрова робота виконується за вказівкою ДСП з постановкою локомотиву з боку ухилу (станції Миронівка) з включеними та скорочено випробуваними автогальмами усіх вагонів. При неможливості постановки локомотиву з боку ухилу, маневрова робота проводиться осаджуванням з обов'язковим включенням і скороченим випробуванням автогальм усіх вагонів. Перший вагон з боку ухилу повинен бути зі справнодіючими автогальмами. Включення автогальм виконує складач поїздів, скорочене випробування автогальм виконує складач поїздів станції Городище разом з машиністом маневрового локомотиву, без видачі довідки ф.ВУ-45. Під час руху маневрового составу вагонами вперед складач поїздів повинен знаходитися на першій за рухом перехідній площадці або спеціальній підніжці вагону, а при їх відсутності або несправності йти по міжколійю або по узбіччю колії попереду вагонів, маючи при собі гальмовий башмак. Максимальна кількість умовних вагонів, які вміщаються по І колії від стрілки №8 до сигналу Чд - 21 вагон, по ІІ колії від стрілки №10 до вхідного світлофору Ч - 19 вагонів. При виконанні маневрової роботи по 3 колії ДСП встановлює стрілку №21 в напрямку під'їзної колії ПП "Симонова О.В.".	
Непарна горловина	Колії №№I, II, 3, 4	Маневрова робота виконується за вказівкою ДСП з постановкою локомотиву з боку ухилу (станції Сотники) з включеними та скорочено випробуваними автогальмами усіх вагонів. При неможливості постановки локомотиву з боку ухилу, маневрова робота проводиться осаджуванням з обов'язковим включенням і скороченим випробуванням автогальм усіх вагонів. Перший вагон з боку ухилу повинен бути зі справнодіючими автогальмами. Включення автогальм виконує складач поїздів, скорочене випробування автогальм виконує складач поїздів станції Городище разом з машиністом маневрового локомотиву, без видачі довідки ф.ВУ-45. Під час руху маневрового составу вагонами вперед складач поїздів повинен знаходитися на першій за рухом перехідній площадці або спеціальній підніжці вагону, а при їх відсутності або несправності йти по міжколійю або по узбіччю колії попереду вагонів, маючи при собі гальмовий башмак. Максимальна кількість умовних вагонів, які вміщаються по І колії від стрілки №3 до сигналу Н - 38 вагонів, по ІІ колії від стрілки №1 до вхідного світлофору Нд - 37 вагонів. При виконанні маневрової роботи по 3 колії ДСП встановлює стрілки №16/18 в напрямку під'їзної колії ЗАТ "Таганча". Максимальна вага маневрового складу при виконанні маневрової роботи в парній або непарній горловині - не більше 2000 тонн.	

Включення і випробування автогальм по станція на ділянці Цвітково-Христинівка (Сигнаївка, Шпола, Іскрене, Багачеве, Гудзівка, Лисянка, Дашуківка, Звенигородка, Гусакове, Тальне, Шаласька, Поташ, Подібне, Яроватка,)

Включення і випробування автогальм по станції Сигнаївка
Райони роботи	Колії або парки	Заходи безпеки	
1	2	3	
Непарна горловина станції.
Парна горловина станції	Колії №№I, 2, 3	Осаджування вагонів проводиться тільки за дозволом ДСП.
В маневровому составі включаються та випробуються автогальма всіх вагонів без видачі довідки форми ВУ-45.
Складач поїздів супроводжує состав на першому вагоні та забезпечує його своєчасну зупинку в межах корисної довжини колії	
Примітка:
Максимальна вага маневрового состава для тепловоза серії ЧМЭ-3 - 750т, для тепловозів серій ЧМЭ-2 та ТГМ-4Б - 450т.	
Маневрова робота в парній горловині виконується з постановкою локомотива з боку станції Шпола. 	
Включеня та випробування автогальм виконує складач поїздів спільно з машиністом локомотива.	

Включення і випробування автогальм по станції Шпола
Райони роботи	Колії або парки	Заходи безпеки	
1	2	3	
Непарна горловина станції.
Парна горловина станції	Колії №№I, IА, 2, 3, 4, 6, 23	Осаджування вагонів проводиться тільки за дозволом ДСП.
В маневровому составі включаються та скорочено випробуються автогальма автогальма всіх вагонів.
Складач поїздів супроводжує состав на першому вагоні та забезпечує його своєчасну зупинку в межах корисної довжини колії	
Примітка:
Включення автогальм виконує складач поїздів, випробування автогальм виконує складач поїздів разом з машиністом маневрового локомотива. Видача довідки форми ВУ-45 не потрібна. Максимальна кількість умовних вагонів, які вміщаються від стрілки №1 до вхідного сигнала "Н" з боку ст. Сигнаївка - 30 вагонів, від стрілки №2 до вхідного сигнала "Ч" з боку ст. Іскрене - 40 вагонів. Максимальна вага маневрового составу при тепловозі ЧМЕ-3 - не більше 1000 тонн.	

Включення і випробування автогальм по станції Іскрене
Райони роботи	Колії або парки	Заходи безпеки	
1	2	3	
Непарна горловина	Колії №№I, IА, 2А, IВ	Осаджування вагонів проводиться тільки за дозволом ДСП (при ДЦ за дозволом ДНЦ)
Складач поїздів супроводжує состав на першому вагоні та забезпечує його своєчасну зупинку в межах корисної довжини колії	
Парна горловина станції	Колії №№I, 2А	Осаджування вагонів проводиться тільки за дозволом ДСП (при ДЦ за дозволом ДНЦ)
Складач поїздів супроводжує состав на першому вагоні та забезпечує його своєчасну зупинку в межах корисної довжини колії	

Включення і випробування автогальм по станції Багачеве
Райони роботи	Колії або парки	Заходи безпеки	
1	2	3	
Непарна горловина станції: колії №№I, 2, 3	Колії №№I, 2, 3	Маневрова робота в непарній горловині виконується за розпорядженням ДСП з поставкою маневрового локомотива з боку спуску (ст. Іскрене) з включенням та скороченим випробуванням автогальм всіх вагонів. При неможливості постановки локомотива з боку спуску маневри виконуються осаджуванням з обов'язковим включенням і скороченим випробуванням автогальм всіх вагонів. Складач поїздів супроводжує состав на першому вагоні та забезпечує його своєчасну зупинку в межах корисної довжини колії	
Парна горловина станції: колії №№I, 2, 3	Колії №№I, 2, 3	Маневрова робота виконується з включенням і скороченим випробуванням автогальм всіх вагонів, без видачі довідки форми ВУ-45. Складач поїздів супроводжує состав на першому вагоні та забезпечує його своєчасну зупинку в межах корисної довжини колії	

Включення і випробування автогальм по станції Гудзівка
Райони роботи	Колії або парки	Заходи безпеки	
1	2	3	
Маневровий район №1 - Парна горловина: колії №№I, 2, 3	Колії №№I, 2, 3	Осаджування вагонів проводиться тільки за дозволом ДСП.
В маневровому составі включаються автогальма всіх вагонів.
Складач поїздів супроводжує состав на першому вагоні та забезпечує його своєчасну зупинку в межах корисної довжини колії.
Маневрова робота виконується по вказівці ДСП з постановкою маневрового локомотива з боку спуску (ст. Лисянка).
Максимальна вага маневрового составу при тепловозі ЧМЕ-3 - не більше 900 тон. 
Скидальний гостряк №6 повинен бути встановлений ДСП в нормальне положення (на скид).	
Маневровий район №2 - Непарна горловина: колії №№I, 2, 3	Колії №№I, 2, 3	Осаджування вагонів проводиться тільки за дозволом ДСП.
В маневровому составі включаються автогальма всіх вагонів.
Складач поїздів супроводжує состав на першому вагоні та забезпечує його своєчасну зупинку в межах корисної довжини колії.
Маневрова робота виконується по вказівці ДСП з постановкою маневрового локомотива з боку спуску (ст. Лисянка).
Максимальна вага маневрового составу при тепловозі ЧМЕ-3 - не більше 900 тон. 
Скидальний гостряк №6 повинен бути встановлений ДСП в нормальне положення (на скид).	

Включення і випробування автогальм по станції Лисянка
Райони роботи	Колії або парки	Заходи безпеки	
1	2	3	
Непарна горловина.
Парна горловина	Колії №№I, 2, 4	Маневрова робота виконується за вказівкою ДСП з постановкою маневрового локомотиву з боку ухилу (станції Гудзівка) з включеними та скорочено випробуваними автогальмами усіх вагонів, без видачі довідки ф.ВУ-45. При неможливості постановки локомотиву з боку ухилу маневрова робота виконується осаджуванням з обов'язково включеними та скорочено випробуваними автогальмами усіх вагонів, без видачі довідки ф.ВУ-45. В цьому випадку перших два вагони з боку ухилу повинен бути зі справнодіючими автогальмами. Включення автогальм виконує складач поїздів, випробування автогальм виконує складач поїздів разом з машиністом маневрового локомотиву без видачі довідки ф.ВУ-45.Під час руху маневрового составу вагонами вперед складач поїздів повинен знаходитися на першій за рухом перехідній площадці або спеціальній підніжці вагону, а при їх відсутності або несправності йти по міжколійю або по узбіччю колії попереду вагонів, що осаджуються на безпечній відстані та забезпечити зупинку маневрового складу в межах корисної довжини колії. Максимальна вага маневрового составу при тепловозі ЧМЭ-3 - не більше 950т. Максимальна кількість умовних вагонів, які вміщаються від стрілки №1 до вхідного сигналу Н4 вагони.	

Включення і випробування автогальм по станції Дашуківка
Райони роботи	Колії або парки	Заходи безпеки	
1	2	3	
Парна горловина станції; Непарна горловина станції	Колії №№I, 2, 3	Маневрова робота виконується з включенням та скороченим випробуванням автогальм всіх вагонів. Включення та скорочене випробування автогальм вагонів виконує складач поїздів станції Багачеве, Звенигородка або складач поїздів під'їзної колії ВАТ "Дашуківські бентоніти" без видачі машиністу довідки форми ВУ-45. Під час руху маневрового состава вагонами вперед складач поїздів повинен знаходитись на першій за рухом перехідній площадці або спеціальній підніжці вагона, а при їх відсутності або несправності йти по міжколії або узбіччю колії попереду вагонів та забезпечити зупинку состава в межах корисної довжини колії. Максимальна вага маневрового состава 950 тон.	

Включення і випробування автогальм по станції Звенигородка
Райони роботи	Колії або парки	Заходи безпеки	
1	2	3	
Парна горловина станції	Колії №№I, 2, 3	Осаджування вагонів проводиться тільки за дозволом ДСП.
В маневровому составі включаються всі автогальма.
Складач поїздів супроводжує состав на першому вагоні та забезпечує його своєчасну зупинку в межах корисної довжини колії	
Примітка:
Максимальна вага маневрового составу при тепловозі серії ЧМЕ-3 не повинна перевищувати 1000тон.Максимальна кількість умовних вагонів, які вміщуються від стрілки №2 до вхідного світлофора "Ч" з боку Роз'їзду Розсохуватка - 24.	

Включення і випробування автогальм по станції Гусакове
Райони роботи	Колії або парки	Заходи безпеки	
1	2	3	
Непарна горловина.
Парна горловина	Колії №№I, 2	Маневрова робота в парній горловині виконується з постановкою маневрового локомотива з боку станції Тальне, в непарній горловині з боку роз'їзду Розсохуватка.
Осаджування вагонів проводиться тільки за дозволом ДСП.
В маневровому составі включаються та випробовуються автогальма всіх вагонів без видачі машиністу довідки форми ВУ-45.
Складач поїздів супроводжує состав на першому вагоні та забезпечує його своєчасну зупинку в межах корисної довжини колії	

Включення і випробування автогальм по станції Тальне
Райони роботи	Колії або парки	Заходи безпеки	
1	2	3	
Непарна горловина станції	Колії №№I, 2, 3, 4	Осаджування вагонів проводиться тільки за дозволом ДСП.
Складач поїздів супроводжує состав на першому вагоні та забезпечує його своєчасну зупинку в межах корисної довжини колії	
Парна горловина станції	Колії №№I, 2, 3, 4	Осаджування вагонів проводиться тільки за дозволом ДСП.
Складач поїздів супроводжує состав на першому вагоні та забезпечує його своєчасну зупинку в межах корисної довжини колії	
Примітка:
В зв'язку з несприятливим профілем від стрілки №4 в бік ст. Гордишівка 0,0080 спуску, маневрова робота в парній горловині проводиться з включеними та скорочено випробуваними автогальмами всіх вагонів складачем поїздів сумісно з машиністом, без видачі довідки ф. ВУ-45. Максимальна вага маневрового составу при тепловозі серії ЧМЕ-3 не повинна перевищувати 650 тн. Максимальна кількість умовних вагонів, які вміщаються від стрілки №4 до вхідного світлофора " Ч " з боку станції Гордашівка - 20 вагонів	

Включення і випробування автогальм по станції Шалашська
Райони роботи	Колії або парки	Заходи безпеки	
1	2	3	
Непарна горловина станції: колії №№I, 3	Колії №№I, 3	Маневрова робота виконується з постановкою маневрового локомотиву з боку ухилу (роз'їзду Гордишівка). При неможливості постановки локомотиву з боку ухилу маневрова робота виконується осаджуванням. Включення та випробування автогальм усіх вагонів обов'язкове. Включення автогальм виконує складач поїздів, випробування автогальм виконує складач поїздів разом з машиністом маневрового локомотиву без видачі довідки ф.ВУ-45. Осаджування вагонів проводиться тільки з дозволу ДСП. Під час руху маневрового составу вагонами вперед складач поїздів повинен знаходитися на першій за рухом перехідній площадці або спеціальній підніжці вагона, а при їх відсутності або несправності йти по міжколійю або по узбіччю колії попереду вагонів на безпечній відстані та забезпечує його своєчасну зупинку в межах корисної довжини колії. Максимальна вага маневрового составу при тепловозі серії ЧМЕ-3 не повинна перевищувати 650т. Максимальна кількість умовних вагонів, які вміщаються від стрілки №3 до вхідного сигналу Н - 11 вагонів.	

Включення і випробування автогальм по станції Поташ
Райони роботи	Колії або парки	Заходи безпеки	
1	2	3	
Непарна горловина станції	Колії №№2, 4, 6	Осаджування вагонів проводиться тільки за дозволом ДСП.
Складач поїздів супроводжує состав на першому вагоні та забезпечує його своєчасну зупинку в межах корисної довжини колії
Стрілки №№ 4/6 встановлюються ДСП по напрямку п/к ДП Уманський держлісгосп. 	
Парна горловина станції	Колії №№4, 6	Осаджування вагонів проводиться тільки за дозволом ДСП.
Стрілки №№ 9/11 встановлюються ДСП по напрямку п/к ВАТ "Старобабанський гранкар'єр.
Складач поїздів супроводжує состав на першому вагоні та забезпечує його своєчасну зупинку в межах корисної довжини колії	
Непарна горловина станції.
Парна горловина станції	Колії №№I, 2, 3	Осаджування вагонів проводиться тільки за дозволом ДСП.
Складач поїздів супроводжує состав на першому вагоні та забезпечує його своєчасну зупинку в межах корисної довжини колії	

Включення і випробування автогальм по станції Подібне
Райони роботи	Колії або парки	Заходи безпеки	
1	2	3	
Непарна горловина роз'їзду.
Парна горловина роз'їзду	Колії №№I, 3	Осаджування вагонів проводиться тільки за дозволом ДСП.
В маневровому составі включаються автогальма всіх вагонів.
Складач поїздів супроводжує состав на першому вагоні та забезпечує його своєчасну зупинку в межах корисної довжини колії.	

Включення і випробування автогальм по станції Яроватка
Райони роботи	Колії або парки	Заходи безпеки	
1	2	3	
Непарна горловина: колії №№I, IА, 3А.
Парна горловина: колії №№I, IА, 3А	Колії №№I, IА, 3А	Маневрова робота в парній та непарній горловинах виконується з постановкою маневрового локомотиву з боку ухилу (ухил 0,0068 від стрілки №1 в бік роз'їзду Подібне та ухил 0,0053 від сигналу НІ в бік станції Христинівка) з включенням і скороченим випробуванням випробуванням автогальм всіх вагонів. При неможливості постановки локомотиву з боку ухилу маневрова робота виконується осаджуванням з обов'язковим включенням та скороченим випробуванням автогальм усіх вагонів. В цьому випадку перший вагон з боку ухилу повинен бути зі справнодіючими автогальмами. Включення автогальм виконує складач поїздів, випробування автогальм виконує складач поїздів разом з машиністом маневрового локомотиву без видачі довідки ф.ВУ-45. Під час руху маневрового составу вагонами вперед складач поїздів повинен знаходитися на першій за рухом перехідній площадці або спеціальній підніжці вагона, а при їх відсутності або несправності йти по міжколійю або по узбіччю колії попереду вагонів маючи при собі гальмовий башмак. Максимальна вага маневрового составу при тепловозі серії ЧМЕ-3 не повинна перевищувати 1500т. Максимальна кількість умовних вагонів, які вміщаються від стрілки №1 до вхідного сигналу Н - 12 вагонів, від вихідного НІ до вхідного сигналу Ч - 38 вагонів.	

Включення і випробування автогальм по станція на ділянці імені Тараса Шевченка - Чорноліська (Райгород, Кам’янка, Косарі, Фундукліївка, Чорноліська)

Включення і випробування автогальм по станції Райгород
Райони роботи	Колії або парки	Заходи безпеки	
1	2	3	
Парна горловина станції: колії №№I, II, 3	Колії №№I, II, 3	Від стрілки №6 в бік станції ім.Т.Шевченка ухил, маневрова робота виконується за вказівкою ДСП з постановкою локомотиву з боку станції ім.Т.Шевченка, з включеними і скорочено випробуваними автогальмами не менше 8 осей при вазі составу до 300т, не менше 20 осей при вазі составу 300т і більше. При неможливості постановки локомотиву з боку ухилу, маневрова робота проводиться осаджуванням з обов'язковим включенням і скороченим випробуванням автогальм усіх вагонів. Включення автогальм виконує складач поїздів, скорочене випробування автогальм виконує складач поїздів разом з машиністом маневрового локомотиву, без видачі довідки ф.ВУ-45. Перший з боку ухилу вагон повинен бути зі справно діючими автогальмами. Під час руху маневрового составу вагонами вперед складач поїздів повинен знаходитися на першій за рухом перехідній площадці або спеціальній підніжці вагону, а при їх відсутності або несправності йти по міжколійю або по узбіччю колії попереду вагонів. 
Максимальна вага маневрового составу не більше 1000т. Максимальна кількість умовних вагонів: по І колії від маневрового сигналу М-2 до вхідного сигналу Чд - 28 вагонів, по ІІ колії від маневрового сигналу М-4 до вхідного сигналу Ч - 26 вагонів. При прийманні парних поїздів на 3 колію забороняється рух маневрового составу по ІІ, І коліям, а при прийманні поїздів на І колію забороняється рух по ІІ та 3 коліях. 	

Включення і випробування автогальм по станції Кам’янка
Райони роботи	Колії або парки	Заходи безпеки	
1	2	3	
Парна горловина: колії №№I, II, 3	Колії №№I, II, 3	Від стрілки №8 в бік станції Райгород спуск, тому маневрова робота виконується за вказівкою ДСП з постановкою локомотива з боку спуска (ст. Райгород) з включеними і скорочено випробуваними автогальмами не менше 8 осей при вазі составу до 300т., не менше 40 осей при вазі состава від 300т. до 1000т. і весь состав при вазі маневрового составу 1000т. і більше. При неможливості постановки локомотива з боку спуску маневри виконуються осаджуванням з обов'язковим випробуванням автогальм всіх вагонів. Перший з боку спуску вагон повинен бути з справно діючими автогальмами. Включення і скорочене випробування автогальм виконує складач поїздів разом з машиністом без видачі довідки форми ВУ-45. Під час руху маневрового составу вагонами вперед складач поїздів повинен знаходитись на першій за рухом перехідній площадці або спеціальній підніжці вагона, а при відсутності або несправності йти по міжколійю або по узбіччю колії попереду вагонів, маючи при собі гальмовий башмак. Максимальна кількість умовних вагонів, які вміщаються від стрілки №6 до вхідного сигналу "ЧД" по І колії - 16 вагонів, від вхідного сигналу "Ч" до стрілки №2 по ІІ колії - 13 вагонів.	

Включення і випробування автогальм по станції Косарі
Райони роботи	Колії або парки	Заходи безпеки	
1	2	3	
Непарна горловина: колії №№I, II, 3, 4.
Парна горловина: колії №№I, II, IIА, 3, 4, 4А	Колії №№I, II, IIА, 3, 4, 4А	Маневрова робота проводиться за вказівкою ДСП з постановкою маневрового локомотиву з боку ухилу (станції Фундукліївка), з включеними та випробуваними автогальмами: не менше 8 осей при вазі составу до 300т та усіх вагонів при вазі составу від 300т до 600т. При неможливості постановки локомотиву з боку ухилу, маневрова робота проводиться осаджуванням з обов'язковим включенням і скороченим випробуванням автогальм усіх вагонів. Включення автогальм виконує складач поїздів, скорочене випробування автогальм виконує складач поїздів станції Фундукліївка разом з машиністом маневрового локомотиву, без видачі довідки ф.ВУ-45. Під час руху маневрового составу вагонами вперед складач поїздів повинен знаходитися на першій за рухом перехідній площадці або спеціальній підніжці вагону, а при їх відсутності або несправності йти по міжколійю або по узбіччю колії попереду вагонів, маючи при собі гальмовий башмак. Максимальна вага маневрового составу 600т, максимальна кількість умовних вагонів, які вміщаються з боку станції Фундукліївка по І колії від маневрового сигналу М-3 до вхідного сигналу Н - 28 вагонів, по ІІ колії від маневрового сигналу М-1 до вхідного сигналу Нд - 28 вагонів. З боку станції Кам'янка від вхідного сигналу Ч

 до маневрового сигналу М-24 - 18 вагонів, від сигналу Чд до сигналу М-4 - 89 вагонів.	

Включення і випробування автогальм по станції Фундукліївка
Райони роботи	Колії або парки	Заходи безпеки	
1	2	3	
Парна та непарна горловина Знам'янського парку.
Парна та непарна горловина Шевченківського парку	Знам'янський парк - колії №№IА, II, 3, 7, 10; Шевченківський парк - колії №№I, IIА, 4, 5, 6, 18, 19, 19А, 23	Осаджування вагонів проводиться тільки за дозволом ДСП.
В маневровому составі включаються всі автогальма.
Складач поїздів супроводжує состав на першому вагоні та забезпечує його своєчасну зупинку в межах корисної довжини колії.
При здійснені маневрової роботи по 7-й колії з парного боку Знам'янського парку стр. № 17 встановлюється ДСП в бік стр. № 13. При виконанні маневрів з непарного боку Шевченківського парку на колії 19, 19а стр. № 24 встановлюється ДСП в бік 20 колії.	
Примітка:
Включення і скорочене випробування автогальм вагонів у маневровому составі проводить складач поїздів разом з машиністом. Видача довідки форми ВУ-45 не потрібна.	

Включення і випробування автогальм по станції Цибулеве
Райони роботи	Колії або парки	Заходи безпеки	
1	2	3	
Парна горловина станції: колії №№I, II, 3, 4	Колії №№I, II, 3, 4	В зв'язку з наявністю несприятливого профілю від стрілки 2/4 в бік станції Фундукліївка по І і ІІ коліях, маневри в парній горловині виконуються за розпорядженням ДСП з постановкою маневрового локомотиву з боку ухилу (станції Фундукліївка), з включеними та випробуваними автогальмами: не менше 8 осей при вазі составу до 300т, не менше 20 осей при вазі 300т і більше. При неможливості постановки локомотиву з боку ухилу, маневрова робота проводиться осаджуванням з обов'язковим включенням і скороченим випробуванням автогальм усіх вагонів перший з боку ухилу вагон повинен обов'язково бути зі справнодіючими автогальмами. Включення автогальм виконує складач поїздів, скорочене випробування автогальм виконує складач поїздів станції Фундукліївка разом з машиністом маневрового локомотиву, без видачі довідки ф.ВУ-45. Під час руху маневрового составу вагонами вперед складач поїздів повинен знаходитися на першій за рухом перехідній площадці або спеці

альній підніжці вагону, а при їх відсутності або несправності йти по міжколійю або по узбіччю колії попереду вагонів, маючи при собі гальмовий башмак. Максимальна вага маневрового составу 600т, максимальна кількість умовних вагонів, які вміщаються від стрілки №4 до вхідного сигналу Чд по І колії - 21 вагон, по ІІ колії від стрілки №2 до вхідного сигналу Ч - 15 вагонів.	
ПОРЯДОК І ПОСЛІДОВНІСТЬ ВИКОНАННЯ ОПЕРАЦІЙ З ЗАКРІПЛЕННЯ ВАГОНІВ (СОСТАВІВ) НА СТАНЦІЙНИХ КОЛІЯХ
1. Закріплення поїздів, що прибувають на станцію з відчепленням локомотиву. 	
Керівництво і контроль за закріпленням составів на коліях станції виконує ДСП. Закріплення вагонів за вказівкою ДСП проводить складач поїздів станції Фундукліївка або ДСП особисто. 	
Впевнившись в правильності закріплення составу по доповіді складача поїздів по радіозв'язку або особисто, ДСП дозволяє машиністу локомотиву відчепити локомотив від составу, виконує запис в "Журналі обліку закріплення поїздів" про кількість гальмових башмаків, що укладені під состав та навішує на кнопки вихідних сигналів червоні ковпачки з цифрою, яка відповідає кількості укладених гальмових башмаків. Про закріплення составу та про кількість укладених під вагони гальмових башмаків ДСП доповідає ДНЦ.	
2. Відправлення поїзда.	
Після отримання від машиніста поїзного локомотиву, який причеплений до составу, доповіді про включення, випробування автогальм і отримання довідки ф.ВУ-45, ДСП дає вказівку складачу поїздів станції Фундукліївка вилучити гальмові башмаки з-під составу.	
Про вилучення гальмових башмаків з-під составу, їх кількість, складач поїздів по радіозв'язку або особисто доповідає ДСП, який звіряє кількість башмаків із записом в "Журналі обліку закріплення поїздів" та з цифрою на червоному ковпачку вихідного сигналу колії відправлення; робить запис в журналі обліку про час вилучення гальмових башмаків, знімає червоні ковпачки з кнопок вихідних сигналів, доповідає ДНЦ і відкриває вихідний світлофор.	
3. Закріплення вагонів, які залишаються на станційних коліях без локомотиву.	
Всі операції по розставленню вагонів по вантажним фронтам і їх закріпленню виконує складач поїздів станції Фундукліївка, який повинен при запиті дозволу на виїзд з колії доповісти ДСП про закріплення рухомого складу по радіозв'язку або особисто. Якщо на колії залишення вагонів без локомотиву були вагони, то складач поїздів повинен забезпечити перевірку норм і надійності закріплення з врахуванням всіх вагонів, які залишаються на колії. Упевнившись по доповіді складача поїздів, що вагони закріплені згідно норм п.27 ТРА, ДСП робить запис в "Журналі обліку закріплення поїздів" і дозволяє машиністу маневрового локомотиву по радіозв'язку або особисто відчепитися від вагонів.	
При виконанні маневрової роботи на 3, 6, 9 коліях вилучення гальмових башмаків проводиться тільки після доповіді машиніста або складача поїздів ДСП про причеплення локомотиву, включення та випробування автогальм вагонів.	

Включення і випробування автогальм по станція на ділянці імені Тараса Шевченка - Гребінка (Сміла, Білозір’я, Черкаси, Панське, Чапаївка, Золотоноша-1, Пальміра, Мехедівка, Драбове, Писарщина)

Включення і випробування автогальм по станції Сміла
Райони роботи	Колії або парки	Заходи безпеки	
1	2	3	
Маневровий район №1 - Непарна горловина станції	Колії №№1, II, 3, 4, 6, 7, 8, 1/11	Маневрова робота виконується по вказівці ДСП з постановкою маневрового локомотива з боку спуску (поста 910 км) з включенням і скороченим випробуванням автогальм не менше 8 осей, при вазі состава до 300т, не менше 40 осей, при вазі состава від 300тн до 1000тн та усіх осей вагонів, при вазі состава 1000тн і більше. При неможливості постановки локомотива з боку спуску маневрова робота виконується осаджуванням з обов'язковим включенням та скороченим випробуванням автогальм усіх вагонів. В цьому випадку перший вагон з боку спуску повинен бути з справнодіючими автогальмами. Включення автогальм виконує складач поїздів, випробування автогальм виконує складач поїздів разом з машиністом маневрового локомотива. Видача довідки форми ВУ-45 не потрібна. Під час руху маневрового состава вагонами вперед складач поїздів повинен знаходитись на першій за рухом перехідній площадці або спеціальній підніжці вагона, а при їх відсутності або несправності йти по міжколійю або по узбіччю колії попереду вагонів, маючи при собі гальмовий башмак. Максимальна кількість умовних вагонів, які вміщаються від стрілки № 3 до вхідного сигнала "Н" - 31 вагон. Максимальна вага маневрового составу при тепловозі ЧМЕ-3 - не більше 2000 тон. Для попередження виходу вагонів на маршрути слідування поїздів при проведенні маневрової роботи на 6, 7 колії використовують під'їзну колію № 1.	
Маневровий район №2 - Парна горловина станції	Колії №№1, 3, 4, 6, 7, 8, 9	Маневрова робота на 4, 6, 7, 8, 9 коліях виконується в напрямку 10 колії. 
На коліях І, 3 - в напрямку під'їзної колії ВАТ "Машинобудівний завод". 
Стрілка № 10, яка не має автоматичного повере-нення повинна бути встановлена черговим по станції в нормальне положення.	

Включення і випробування автогальм по станції Білозір’я
Райони роботи	Колії або парки	Заходи безпеки	
1	2	3	
Маневровий район №1 - Непарна горловина станції	Колії №№I, II, 3, 4, 5, 7	Маневрова робота в непарній горловині виконуються за розпорядженням ДСП з постановкою маневрового локомотива з боку спуску (поста 900км). При неможливості постановки локомотива з боку спуску, маневри проводяться осаджуванням з включеними автогальмами не менше 8-ми осей при вазі маневрового состава до 300 тон, не менше 20 осей при вазі состава від 300 тон до 1000тон. При вазі маневрового состава від 1000т до 2000т включаються і скорочено випробовуються автогальм усіх вагонів. Включення та випробування автогальм виконує складач поїздів спільно з машиністом маневрового локомотива без видачі довідки форми ВУ-45. Під час руху маневрового составу вагонами вперед складач поїздів повинен знаходитись на першій за рухом перехідній площадці або спеціальній підніжці вагона, а при їх відсутності або несправності йти по міжколійю або по узбіччю колії попереду вагонів, маючи при собі гальмовий башмак. Максимальна вага маневрового составу при тепловозі серії ЧМЕ-3 не повинна перевищувати 2000 тон. Максимальна кількість умовних вагонів, які вміщуються від стрілки №1 до вхідного світлофора "Н" з боку поста 900 км - 34.	
Примітка:
1. При подаванні вагонів на залізничну вітку Ірдинь включаються і скорочено випробуються автогальма усіх осей вагонів. Включення і випробування автогальм проводиться складачем поїздів разом з машиністом локомотива без видачі машиністу довідки форми ВУ-45.	
2. Маневрова робота на 5 та 7 коліях по підбиранню вагонів до подавання їх на під'їзні колії виконується із встановленням стрілок у маневровому маршруті в напрямку під'їзних колій.	

Включення і випробування автогальм по станції Черкаси
ПОРЯДОК І ПОСЛІДОВНІСТЬ ВИКОНАННЯ ОПЕРАЦІЙ З ЗАКРІПЛЕННЯ ВАГОНІВ (СОСТАВІВ) НА СТАНЦІЙНИХ КОЛІЯХ
1. Закріплення поїздів, що прибувають на станцію з відчепленням локомотиву:	
Після прибуття поїзда на станцію, ДСП, на підставі даних натурного листа поїзда, дає розпорядження регулювальнику швидкості руху вагонів (з виконанням обов'язків сигналіста), складачу поїздів про закріплення составу відповідно до п.3.10 ТРА станції із зазначенням кількості гальмових башмаків, порядкових номерів вагонів під які треба вкладати гальмові башмаки та номера колії. Закріплення вагонів проводиться до відчеплення локомотиву:	
- складачем поїздів в непарній горловині. 	
Обов'язки по закріпленню вагонів на коліях станції з боку непарної горловини при відсутності складача поїздів ( у зв'язку з подачею та прибиранням вагонів на під'їзні колії та місця загального користування) покладаються на чергового по гірці.	
- регулювальником швидкості руху вагонів (з виконанням обов'язків сигналіста) в парній горловині згідно п.3.10 ТРА станції.	
Після доповіді регулювальника швидкості руху вагонів (з виконанням обов'язків сигналіста), складача поїздів про закріплення составу або групи вагонів гальмовими башмаками, із зазначенням номера колії, кількості гальмових башмаків, порядкових номерів вагонів, під які вкладені гальмові башмаки, номера гальмових башмаків, ДСП навішує на кнопку вихід

ного сигналу колії стоянки составу червоний ковпачок та робить запис в спеціальному журналі із зазначенням номера колії, номерів та кількості гальмових башмаків, після чого ДСП сповіщає машиніста по радіозв'язку (або особисто) про закріплення составу і необхідність зробити відчеплення локомотиву від составу (групи вагонів) для подальшого виїзду з колії. Приймання, здавання та облік гальмових башмаків в непарній горловині проводиться складачем поїздів. Змінні працівники на протязі чергувань несуть відповідальність за надійність закріплення вагонів і составів та схоронність гальмових башмаків.	
Машиністу локомотива забороняється відчіпляти локомотив від составу поїзда до отримання повідомлення про закріплення составу від ДСП по радіозв'язку або особисто.	
2.Відправлення поїзду свого формування.	
В разі готовності поїзду до відправлення, ДСП, отримавши по радіозв'язку (або особисто) доповідь від машиніста про причеплення локомотива до складу поїзда, включення та випробування автогальм, отримання довідки форми ВУ-45, дає команду складачу поїздів в непарній горловині, регулювальнику швидкості руху вагонів (з виконанням обов'язків сигналіста) в парній горловині на вилучення гальмових башмаків з-під вагонів із зазначенням номера колії, кількості вкладених гальмових башмаків, їх номерів та порядкових номерів вагонів, з-під яких потрібно вилучити гальмові башмаки. ДСП, переконавшись з доповіді складача поїздів або регулювальника швидкості руху вагонів (з виконанням обов'язків 	
сигналіста) про повне вилучення гальмових башмаків, звіривши кількість вкладених гальмових башмаків, та їх номерів з записами в спеціальному журналі, знімає червоний ковпачок з кнопки вихідного сигналу та відправляє поїзд.	
4. Відчеплення та причеплення вагонів на приймально-відправних коліях маневровим локомотивом.	
Після заїзду маневрового локомотиву під состав для відчеплення вагонів та доповіді машиніста маневрового локомотива про з'єднання з составом, ДСП дає розпорядження по радіозв'язку складачу поїздів в непарній горловині, регулювальнику швидкості руху вагонів (з виконанням обов'язків сигналіста) в парній горловині станції про вилучення гальмових башмаків з-під вагонів із зазначенням номера колії, номерів та кількості гальмових башмаків і закріплення вагонів, які залишаються на колії із зазначенням кількості гальмових башмаків. Закріплення вагонів проводиться до відчеплення локомотиву складачем поїздів в непарній горловині, регулювальником швидкості руху вагонів (з виконанням обов'язків сигналіста) в парній горловині згідно п.3.10 ТРА станції. Виконавши закріплення відчеплених вагонів, складач поїздів в непарній горловині, регулювальник швидкості руху вагонів (з виконанням обов'язків сигналіста) в парній горловині доповідають ДСП по радіозв'язку або особисто про закріплення вагонів з зазначенням номера колії, кількості гальмових башмаків, їх номерів. ДСП навішує червоний ковпачок на кнопку вихідного сигналу, робить запис у спеціальному журналі з зазначенням номера колії, номерів та кількості гальмових башмаків, що вкладені. Після переконання з доповіді вище зазначених працівників, що вагони закріплені, ДСП дає вказівку складачу поїздів та машиністу маневрового локомотиву по радіозв'язку (або особисто), зробити відчеплення вагонів від составу. При виконанні маневрової роботи проводиться включення та скорочене випробування автогальм складачем поїздів під контролем машиніста маневрового локомотива. Після перестановки відчеплених вагонів на вільну колію (ділянку колії) ДСП дає розпорядження складачу поїздів, регулювальнику швидкості руху вагонів (з виконанням обов'язків сигналіста) закріпити вагони із зазначенням номера колії та кількості гальмових башмаків, згідно пункту 3.10 ТРА. Після отримання доповіді від вище зазначених працівників про закріплення вагонів, ДСП дозволяє машиністу локомотива відчепити маневровий локомотив від вагонів, навішує червоний ковпачок на кнопки маневрового сигналу колії, на якій залишилися вагони.	
Після виконання причеплення вагонів до поїзда та отримання доповіді від машиніста маневрового локомотиву про причеплення локомотива до вагонів, ДСП дає розпорядження складачу поїздів, регулювальнику швидкості руху вагонів (з виконанням обов'язків сигналіста) вилучити з-під вагонів гальмові башмаки із зазначенням номера колії, кількості гальмових башмаків та їх номерів. Отримавши доповідь від складача поїздів, регулювальника швидкості руху вагонів (з виконанням 	
обов'язків сигналіста) про кількість вилучених гальмових башмаків, ДСП звіряє з записами у спеціальному журналі, знімає червоний ковпачок з кнопки сигналу, дає розпорядження складачу поїздів на виконання маневрів по причепленню вагонів. Після причеплення маневровим локомотивом вагонів до поїзда та отримання доповіді складача поїздів або машиніста про причеплення, ДСП дає розпорядження регулювальнику швидкості руху вагонів (з виконанням обов'язків сигналіста) або складачу поїздів пере- закріпити состав з урахуванням причепленої групи вагонів, зазначивши кількість гальмових башмаків. Отримавши доповідь від регулювальника швидкості руху вагонів (з виконанням обов'язків сигналіста), складача поїздів про закріплення составу з обох боків, ДСП повідомляє машиніста маневрового локомотиву про закріплення і дозволяє відчепити локомотив для подальшого виїзду з колії. На кнопку вихідного сигналу колії стоянки поїзда ДСП навішує червоний ковпачок та робить запис у спеціальному журналі з зазначенням номера колії, номерів та кількості вкладених гальмових башмаків.	
Після причеплення поїзного локомотива до составу і отримання від машиніста доповіді про причеплення, включення і випробування автогальм, ДСП дає розпорядження складачу поїздів, регулювальнику швидкості руху вагонів (з виконанням обов'язків сигналіста) з зазначенням номера колії, кількості гальмових башмаків та їх номерів після отримання доповіді про вилучення гальмових башмаків від вище зазначених працівників, звіряє з записами в журналі, після цього, знімає червоні ковпачки з кнопок вихідних сигналів.	
5. Маневрові пересування з виходом рухомого складу за граничний стовпчик з протилежного кінця колії.	
Складач поїздів по радіозв'язку запитує у ДСП та чергового по гірці дозвіл на осаджування маневрового складу з виходом за граничний стовпчик, в той же час черговий по гірці або ДСП дає команду складачу поїздів, регулювальнику швидкості руху вагонів (з виконанням обов'язків сигналіста) про вилучення гальмових башмаків з під цього маневрового составу з зазначенням номера колії, номерів та кількості гальмових башмаків які вкладені під вагони. Отримавши доповідь від складача поїздів, регулювальника швидкості руху вагонів (з виконанням обов'язків сигналіста) про вилучення гальмових башмаків та звіривши їх номера та кількість з записами у спеціальному журналі, ДСП або черговий по гірці по станційному зв'язку (радіозв'язку) дає команду регулювальнику швидкості руху (з виконанням обов'язків сигналіста) вийти на колію осаджування з огороджуючими башмаками. Черговий по гірці по радіозв'язку дозволяє складачу поїздів провести осаджування маневрового составу. При виконанні осаджування проводиться включення та скорочене випробування автогальм складачем поїздів під контролем машиніста маневрового локомотива. Машиніст маневрового состава по команді складача поїздів проводить осаджування вагонів, складач поїздів знаходиться на підніжці першого 	
вагона осаджуємої групи. Після вилучення гальмових башмаків з-під составу, ДСП та черговий по гірці знімають червоні ковпачки з кнопок маневрових сигналів. Регулювальник швидкості руху вагонів (з виконанням обов'язків сигналіста) знаходиться в міжколійї біля колії осаджування та вкладає огороджуючі гальмові башмаки. ДСП встановлює стрілки, які огороджують ці колії, в ізолююче положення.	
6. Відчеплення вагонів в хвості поїзда з зупинкою їх на приймально-відправних коліях.	
ДСПГ дає розпорядження по радіозв'язку складачу поїздів зробити відчеплення в хвості поїзда. Регулювальнику швидкості руху вагонів (з виконанням обов'язків сигналіста), складачу поїздів дає команду про закріплення групи вагонів, яка відчіпляється із зазначенням номера колії та кількості гальмових башмаків. Після отримання доповіді складача поїздів, регулювальника швидкості руху вагонів (з виконанням обов'язків сигналіста) про закріплення вагонів які відчіпляються, ДСП навішує на кнопку вихідного сигналу червоний ковпачок, робить запис у спеціальному журналі з зазначенням номера колії, номерів та кількості вкладених гальмових башмаків і дає розпорядження складачу поїзда на відчеплення вагонів. Складач поїздів відчіпляє вагони та встановлює у першого вагона ричаг на "поличку" та доповідає ДСП, що вагони роз'єднані і машиністу поїзного локомотива необхідно зробити 5-ти метровий розрив між составом та вагонами які відчіпляються. ДСП, в свою чергу, повідомляє машиніста по поїзному радіозв'язку про закріплення вагонів і дає команду зробити 5-ти метровий розрив між составом та вагонами які відчіпляються.	
При проведенні маневрової роботи з розформування составів, колії (7, 8, 9, 10, 11, 12) з боку гірки, закріплюються гальмовими башмаками після повного розформування составу.	
На приймально-відправних коліях №№І, ІІ, 3, 4, 5, 6 станції контроль та закріплення вагонів, составів та вилучення гальмових башмаків покладається на ДСП.	
На сортувально-відправних коліях №№7, 8, 9, 10 сортувальних коліях 11, 12 - на чергового по гірці. У сформованих составах на сортувально-відправних коліях №№7, 8, 9, 10 - на ДСП. На інших коліях - на складача поїздів. 	
ДСП та черговий по гірці при дачі вказівки на закріплення составу чи групи вагонів або вилучення гальмових башмаків зазначають номер колії та кількість гальмових башмаків.	
Перед вступом на чергування та при здачі чергування складач поїздів - в непарній горловині, регулювальник швидкості руху вагонів (з виконанням обов'язків сигналіста) - в парній горловині, в межах свого району робіт - зобов'язані перевіряти надійність та правильність закріплення вагонів, які знаходяться на коліях станції, вжити заходів по усуненню недоліків в закріпленні, та доповісти ДСП або черговому по гірці.	
 	
Перед вступом на чергування та при здачі чергування - складач поїздів в непарній горловині, регулювальник швидкості руху вагонів (з виконанням обов'язків сигналіста) в парній горловині, перевіряють наявність гальмових башмаків по номерам, місце знаходження, відповідність гальмових башмаків згідно тавра та опису, їх технічний стан. Після перевірки надійності та правильності закріплення вагонів гальмовими башмаками, працівники, які здають і приймають чергування, проводять запис про приймання та здавання чергування із зазначенням номерів, кількості гальмових башмаків укладених під кожний состав або групу вагонів в книзі обліку гальмових башмаків, завіривши запис своїми підписами. Протягом чергування регулювальник швидкості руху вагонів (з виконанням обов'язків сигналіста), складач поїздів несуть відповідальність за схоронність закріплених за ними гальмових башмаків та надійність закріплення рухомого складу в районах, які вони обслуговують.	
Перед вступом на чергування і здачею чергування ДСП та черговий по гірці повинні ознайомитися з наявністю і розташуванням рухомого складу на станційних коліях, перевірити правильність його закріплення відповідно до п.3.10 ТРА по доповідям складача поїздів, регулювальника швидкості руху вагонів (з виконанням обов'язків сигналіста) та звірити їх з даними кількості гальмових башмаків, зазначених на червоних ковпачках, навішаних на кнопки поїзних сигналів відповідних колій.	
Примітка: 	
Після отримання доповіді складача поїздів по радіозв'язку про роз'єднання вагонів ДСП відкриває сигнал та відправляє поїзд. 	
При відправленні поїзда зі станції або проведенні маневрової роботи, вилучення гальмових башмаків проводиться тільки після причеплення, доповіді машиніста або складача поїздів черговому по станції про причеплення локомотиву, включення та випробування автогальм вагонів.	
При відсутності складача поїздів, закріплення рухомого складу та вилучення гальмових башмаків проводить черговий по гірці..	

Райони роботи	Колії або парки	Заходи безпеки	
1	2	3	
Маневровий район №1	Колії №№13, 21, 25; Приймально - відправний - колії №№I, II, 3, 4, 5, 6; Сортувально - відправний - колії №№7, 8, 9, 10, 11, 12	При прийманні та відправленні поїзда, маневрові пересування по І, ІІ, 3 коліям припиняються. Якщо потрібно осадити вагони за межі 1-го маневрового району, складач поїздів повинен отримати згоду на осаджування від ДСП. При цьому необхідно вжити заходів щодо включення можливості виходу вагонів за граничний стовпчик. За вказівкою ДСП, регулювальник швидкості руху вагонів (з виконанням обов'язків сигналіста) огороджує колію 2-ма гальмовими башмаками, які укладаються на різні рейки, один із яких укладається на відстані 50 метрів, другий на відстані 30 метрів від граничного стовпчика. Регулювальник швидкості руху вагонів (з виконанням обов'язків сигналіста) повинен знаходитися біля колії осаджування та при необхідності подавати сигнал зупинки. Для виключення можливості виходу рухомого складу з 14 та 24 колій на колію приймання пасажирських поїздів, ділянка колії між стрілочними переводами №92 та №88 обладнана скидальним гостряком №90. Для виключення виходу рухомого складу з колії №15 стрілочний перевод №7 відводиться ДСП в напрямку колії №19. Перед початком руху вагонами вперед від стрілки №38 в бік роз'їзду 898км повинні бути увімкнуті та скорочено випробуванні автогальма всіх вагонів без видачі машиністу довідки ф.ВУ-45; від стрілки №40 в бік станції Заводська Черкаської філії ВАТ "Київ-Дніпровське МППЗТ" перший вагон з боку ухила повинен бути зі справно діючими автогальмами.	
Маневровий район №2	Колії №№21, 22, 23; Приймально - відправний - колії №№I, II, 3, 4, 5, 6; Сортувально - відправний - колії №№7, 8, 9, 10, 11, 12	При прийманні та відправленні пасажирських поїздів, маневрові пересування по І, ІІ, 3 коліям припиняються. Якщо потрібно осадити вагони за межі 2-го маневрового району, складач поїздів повинен отримати згоду на осаджування через ДСП, від чергового по гірці. Черговий по гірці повідомляє регулювальника швидкості руху вагонів (з виконанням обов'язків сигналіста) про маневрові пересування на коліях №№І, ІІ, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12. Регулювальник швидкості руху вагонів (з виконанням обов'язків сигналіста) повинен вийти на колію осаджування та огородити колію 2-ма гальмовими башмаками, які укладаються на різні рейки, один із яких укладаються на відстані 50 метрів, другий на відстані 30 метрів від граничного стовпчика та при необхідності подавати сигнал зупинки.	
Маневровий район №3	Приймально - відправний - колії №№II, 4, 5, 6	Після прослідування маневрового составу стрілочні переводи № 30/32, 34 відводяться ДСП в плюсове положення по напрямку 14 колії.	
Примітка:
1. Включення автогальм у маневровому составі виконує складач поїздів, скорочене випробування - складач поїздів і машиніст маневрового локомотиву. Контроль за випробуванням покладається на машиніста.	
2. В усіх випадках при виконанні маневрової роботи включення і випробування автогальм у вагонах виконується без вручення машиністу маневрового локомотиву довідки форми ВУ - 45.	
ПОРЯДОК ПЕРЕСТАНОВКИ МАНЕВРОВИХ СОСТАВІВ ІЗ ПАРКУ В ПАРК
Звідки і куди
проводиться
перестановка	Маршрут
перестановки	Максимальна
кількість вісей в
составі і його
максимальна маса	Чи пот-
рібно
включати
гальма	Хто супро-
воджує
маневровий
состав	Додаткові
вказівки	
		осей	маса				
1	2	3	4	5	6	7	
З колій №№I, II, 4, 5, 6 Приймально - відправного на колії №№7, 8, 9, 10, 11, 12 Сортувально - відправного і в зворотньому напрямку	Непарна горловина по головній колії - ІІ та стрілках
31,21,39,29. Парна горловина по головній колії - І та з'їздах 26/28,36/38	100	1000-2000	Включається не менше 40 осей складачем поїздів спільно з машиністом	Складач поїздів	Під час руху вагонами вперед швидкість не більше 15 км/год	
З колій №№I, II, 4, 5, 6 Приймально - відправного; з колій №№7, 8, 9, 10 Сортувально - відправного на колії №№14, 17, 21, 22, 23; на колії №№I, II, 3, 4, 5, 6 Приймально - відправного; на колії №№7, 8, 9, 10, 11, 12 Сортувально - відправного і в зворотньому напрямку	По головній колії - І та стрілках 62,42,74,78 по головній колії - І та з'їздах 32/30,16/14	100	2000	Включаються автогальма всіх вагонів з скороченим випробуванням автогальм складачем поїздів спільно з машиністом локомотива 	Складач поїздів	Під час руху вагонами вперед швидкість не більше 15 км/год	
З колій №№I, II, 4, 5, 6 Приймально - відправного; з колій №№7, 8, 9, 10 Сортувально - відправного на колії №№28, 29 і в зворотньому напрямку	По ходовій колії 33 та з'їзду 32/30 стр. №4	100	1000	Включаються автогальма всіх вагонів з скороченим випробуванням автогальм складачем поїздів спільно з машиністом локомотива	Складач поїздів	Під час руху вагонами вперед швидкість не більше 15 км/год	
Примітка:
1. Включення і випробування автогальм виконує складач поїздів з машиністом маневрового локомотива без видачі довідки форми ВУ-45.	
2. При перестановці составів вагонами вперед складач поїздів повідомляє машиніста, на яку колію (вільну чи зайняту) переставляється состав.	
3. В разі осажування составу вагонами вперед складач поїздів повинен знаходитись на першій за напрямком руху перехідній площадці або спеціальній підніжці вагона або локомотива.	
4. При витягуванні составів для розформування включення та випробування автогальм не проводиться.	

Включення і випробування автогальм по станції Панське
Райони роботи	Колії або парки	Заходи безпеки	
1	2	3	
Непарна горловина: колії №№I, II, 3	Колії №№I, II, 3	Маневрова робота виконується по вказівці ДСП з постановкою маневрового з боку ухилу (станції Золотоноша 1) з включенням і скороченим випробуванням автогальм усіх вагонів. При неможливості постановки локомотиву з боку ухилу маневрова робота виконується осаджуванням з обов'язковим включенням та скороченим випробуванням автогальм усіх вагонів. В цьому випадку перший вагон з боку спуску повинен бути зі справно діючими автогальмами. Включення автогальм виконує складач поїздів, випробування автогальм виконує складач поїздів разом з машиністом маневрового локомотиву. Видача довідки ф.ВУ-45 не потрібна. Під час руху маневрового составу вагонами вперед складач поїздів повинен знаходитися на першій за рухом перехідній площадці або спеціальній підніжці вагону, а при їх відсутності або несправності йти по міжколійю або по узбіччю колії попереду вагонів, маючи при собі гальмовий башмак. Максимальна кількість вагонів, які вміщаються від стрілки №1 до вхідного сигналу Н - 15 вагонів, від стрілки №2 до вхідного сигналу Ч - 19 вагонів. Максимальна вага маневрового составу при тепловозі ЧМЕ-3, ЧМЭ3т - не більше 1000 тонн.	
Включення і випробування автогальм по станції Чапаївка
Райони роботи	Колії або парки	Заходи безпеки	
1	2	3	
Непарна горловина: колії №№I, 2	Колії №№I, 2	Маневрова робота виконується по вказівці ДСП з постановкою маневрового локомотиву з боку ухилу (станції Золотоноша 1) з включенням і випробуванням автогальм всіх вагонів. При неможливості постановки локомотиву з боку ухилу маневрова робота виконується осаджуванням з обов'язковим включенням та скороченим випробуванням автогальм усіх вагонів. В цьому випадку два перших вагони з боку ухилу повинні бути зі справно діючими автогальмами. Включення автогальм виконує складач поїздів, випробування автогальм виконує складач поїздів разом з машиністом маневрового локомотиву без видачі довідки ф.ВУ-45. Під час руху маневрового составу вагонами вперед складач поїздів повинен знаходитися на першій за рухом перехідній площадці або спеціальній підніжці вагона, а при їх відсутності або несправності йти по міжколійю або по узбіччю колії попереду вагонів, маючи при собі гальмовий башмак. Максимальна кількість умовних вагонів, які вміщаються від стрілки №1 до вхідного сигналу Н з боку станції Золотоноша 1 - 16 вагонів. Максимальна вага маневрового составу при тепловозі ЧМЕ-3 - не більше 2000 тонн.	

Включення і випробування автогальм по станції Золотоноша-1
Райони роботи	Колії або парки	Заходи безпеки	
1	2	3	
Парна горловина станції	Колії №№I, IА, 2, 3, 4, 6	Осаджування вагонів проводиться тільки за дозволом ДСП.
В маневровому составі включаються всі автогальма.
Складач поїздів супроводжує состав на першому вагоні та забезпечує його своєчасну зупинку в межах корисної довжини колії	
Непарна горловина	Колії №№I, 2, 3, 4, 6	Осаджування вагонів проводиться тільки за дозволом ДСП.
В маневровому составі включаються всі автогальма.
Складач поїздів супроводжує состав на першому вагоні та забезпечує його своєчасну зупинку в межах корисної довжини колії	
Примітка:
Включення і скорочене випробування автогальм виконує складач поїз-дів разом з машиністом маневрового локомотива. Видача довідки форми ВУ-45 не потрібна.	
Максимальна вага маневрового состава при тепловозі серії ЧМЕ-3 - не більше 1000 тон. Максимальна кількість умовних вагонів, що вміщуються від стрілки №10 до вхідного сигналу "Ч" з боку станції Чапаївка - 46 вагонів.	

Включення і випробування автогальм по станції Пальміра
Райони роботи	Колії або парки	Заходи безпеки	
1	2	3	
Маневровий район №1 - Парна горловина станції	Колії №№I, 2, 3, 5, 7	В зв'язку з несприятливим профілем від стрілки №4 в бік роз'їзда 854 км (спуск 0,0038) маневрова робота в парній горловині виконується по вказівці ДСП з постановкою маневрового локомотива з боку спуску з включенням і скороченим випробуванням автогальм не менше 8 осей при вазі маневрового состава до 300т, не менше 40 осей при вазі маневрового состава від 300тон до 1000тон. При неможливості постановки локомотива з боку спуску маневрова робота виконується осаджуванням з обов'язковим включенням та скороченим випробуванням автогальм всіх вагонів. В цьому випадку перший вагон з боку спуску повинен бути з справнодіючими автогальмами. Включення автогальм виконує складач поїздів, випробування автогальм виконує складач поїздів разом з машиністом маневрового локомотива. Видача довідки форми ВУ-45 не потрібна. Під час руху маневрового состава вагонами вперед складач поїздів повинен знаходитись на першій за рухом перехідній площадці або спеціальній підніжці вагона, а при їх відсутності або несправності йти по міжколії або по узбіччю колії попереду вагонів, маючи при собі гальмовий башмак. Максимальна кількість умовних вагонів, які вміщаються від маневрового сигнала "М-2" до вхідного сигнала "Ч" з боку роз'їзда 854 км- 22 вагона. Максимальна вага маневрового составу при тепловозі ЧМЕ-3 - не більше 1000 тон. При прийманні, відправленні або пропусканні поїздів, а також при маневрових переміщеннях на 2 колії стрілка №16, та стрілки №1/3, які не 

мають автоматичного повернення повинні встановлюваться ДСП у нормальне положення.
Маневрова робота в парній горловині локомотивами ТГМ-4А, ТГМ-4Б проводяться з постановкою локомотива з боку спуску з включенням і скороченим випробуванням автогальм осей усіх вагонів. Максимальна довжина состава - 44 осі, вага - 900 тн.	

Включення і випробування автогальм по станції Драбів
Райони роботи	Колії або парки	Заходи безпеки	
1	2	3	
Непарна горловина станції: колії №№I, 2, 3	Колії №№I, 2, 3	Осаджування вагонів проводиться тільки за дозволом ДСП.
В маневровому составі включаються всі автогальма.
Складач поїздів супроводжує состав на першому вагоні та забезпечує його своєчасну зупинку в межах корисної довжини колії	
Парна горловина станції	Колії №№I, 2, 3	Осаджування вагонів проводиться тільки за дозволом ДСП.
В маневровому составі включаються всі автогальма.
Складач поїздів супроводжує состав на першому вагоні та забезпечує його своєчасну зупинку в межах корисної довжини колії	
Примітка:
Маневрова робота в парній та непарній горловинах виконується по вказівці ДСП з постановкою маневрового локомотива з боку спуску (рзд. Мехедівка, рзд. Писарщина) з включенням і скороченим випробуванням автогальм всіх вагонів. Включення автогальм виконує складач поїздів, випробування автогальм виконує складач поїздів разом з машиністом маневрового локомотива. Видача довідки форми ВУ-45 не потрібна. Максимальна кількість умовних вагонів, які вміщаються від маневрового світлофора "М-1" до вхідного сигналу "Н" з боку рзд. Писарщина - 26 вагонів, від маневрового світлофора "М-12" до вхідного сигнала "Ч" з боку рзд. Мехедівка - 11 вагонів. Максимальна вага маневрового составу при тепловозі ЧМЕ-3 - не більше 1000 тонн.	

Включення і випробування автогальм по станції Писарщина
Райони роботи	Колії або парки	Заходи безпеки	
1	2	3	
Парна та непарна горловина	Колії №№I, 2	Маневрова робота виконується по вказівці ДСП з постановкою маневрового локомотиву з боку ухилу станції Драбове-Барятинське, без включення автогальм при вазі составу до 300т та з включеннням і випробуванням автогальм всіх вагонів при вазі составу по-

над 300т. При неможливості постановки локомотиву з боку ухилу маневрова робота виконується осаджуванням з обов'язковим включенням та скороченим випробуванням автогальм всіх вагонів. В цьому випадку перший вагон з боку спуску повинен бути зі справнодіючими автогальмами. Включення автогальм виконує складач поїздів, випробування автогальм виконує складач поїздів разом з машиністом маневрового локомотиву без видачі довідки форми ВУ-45. Під час руху маневрового сотаву вагонами вперед складач поїздів повинен знаходитися на першій за рухом перехідній площадці або спеціальній підніжці вагону, а при їх відсутності або несправності йти по міжколійю або по узбіччю колії попереду вагонів, маючи при собі гальмовий башмак. Максимальна кількість умовних вагонів, які вміщаються від стрілки №2 до вхідного сигналу Ч - 21 вагон. Максимальна вага маневрового сотаву при тепловозі ЧМЕ-3 - не більше 1000 тонн.	

 

Вик.: ТЧМІ  Петруняк Д. Я., тел. 37-73